综合交通建设抢先机 石家庄机场发展迎新机遇

石家庄机场在五一小长假期间迎来客流高峰。张红昱 摄

　　长城网5月9日讯(贺宏伟 张红昱)今年3月底，国家发改委出台了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，提出十二五期间基本建成42个全国性综合交通枢纽，石家庄、秦皇岛和唐山名列其中。河北省3个城市进入全国性综合交通枢纽规划，与国内GDP排名前两位的广东省和江苏省相同，是入选城市最多的省份。这说明加快河北省内的综合交通枢纽建设对于加速京津冀经济一体化，形成与“珠三角”、“长三角”相互支撑的东部经济活跃区域发挥着日益重要的作用。

　　石家庄上榜国内综合交通枢纽规划

　　石家庄入选全国综合交通枢纽建设规划，除了省会重要交通战略地位外，与石家庄机场的综合交通规划有着密切的联系。按照规划提出的零距离换乘、无缝化衔接的要求，石家庄机场与高铁站3公里路程、5分钟衔接的时间，在空铁联运的便捷性上已经占据了国内领先地位。

　　据了解，石家庄机场空铁联运运行4个多月以来累计运送旅客超过3万人次。此外，由石家庄机场开往保定、衡水、邯郸、邢台、沧州等7地市的大巴直接与石家庄机场的城市候机楼相连，形成了航空、铁路和公路三种交通运输方式的便捷换乘。近年来，石家庄机场在地面交通网络规划和硬件建设上的超前思路和实施体现了与全国综合交通枢纽发展指导意见高度一致。

　　世行原高级副行长林毅夫认为，未来驱动我国经济发展的投资主要分成两个部分：一是技术创新、产业升级方面的投资。二是基础设施改善方面的投资。

　　我国正逐步转向内需拉动型经济增长模式，需要不断把资源重新配置到有更高附加价值的新产业上去，在交通基础设施建设方面，需要避免机场、公路等基础设施的重复建设投资，实现现有基础设施优化利用。目前石家庄机场与高铁正定机场站的衔接比较顺畅，未来的石家庄机场综合交通建设，如果能引入市内公交系统、城市地铁等项目，形成航空、高铁、地铁、高速公路、城市公交于一体的集疏运体系，其运行效率、服务能力都将排在国内机场前列，将为省会经济繁荣带来新一轮机遇。

正在高铁正定机场站候车的旅客。张红昱 摄

　　客流增长20.7% 位居国内主要机场第二

　　近日，中国民航局公布了《2012年全国运输机场生产统计公报》，石家庄机场客流量在全国183个通航机场中排名第36位，与去年持平。2012年，石家庄机场客流量为485.2万人次，较2011年402万人次同比增长20.7%，在国内主要干线机场中，增幅落后呼和浩特机约5个百分点排在第二位。同时，2012年石家庄机场货邮吞吐量达到3.96万吨，同比增长19.4%，全国排名第34位。

　　统计显示，石家庄机场2012年航班起降架次低于2011年，但客流量增长了20.7%，表明航班客座率有了大幅提升，对旅客吞吐量贡献明显。华北地区除首都机场、天津滨海机场外旅客吞吐量同比增幅在两位数以下外，其它主要机场的旅客吞吐量均呈现较快增长趋势。呼和浩特机场同比增长25.5%，太原机场同比增长16%，北京南苑机场同比增长30.8%，华北地区的省会机场干线机场有望在“十二五” 期间同时冲击1000万人次。

　　在京津冀三个地区的4个机场中，除了北京南苑机场飞机起降架次同比增长较快达到35%。石家庄机场和天津机场的飞机起降架次增幅分别比去年下降1.3和0.5个百分点，呈现负增长态势，首都机场飞机起降架次同比增长4.5%。去除机场自身全年航班航线的计划因素外，京津冀地区机场持续发展势头受困于空域紧张问题的制约明显，一方面需要扩容增效实现空域资源优化配置，释放河北、天津航空旅客的航空消费需求，这将对京津冀机场的协同发展产生有力的推动作用。另一方面，去年刚刚扩建完毕的北京南苑机场旅客吞吐量达到346万人次，明年将逼近设计容量500万人次的上限，而首都机场去年4.1%的旅客增幅受限于饱和压力，在2018年北京第二机场建成前，如何将北京地区的潜在增长旅客疏导至石家庄机场和天津机场将变得日趋紧迫和实际。

　　2012年我国机场吞吐量各项指标保持平稳增长势头，全年完成旅客吞吐量67977.2万人次，同比增长9.2%。在所有通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有57个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.3%；年旅客吞吐量在1000万人次以上的为21个，与上年持平，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的74.0%；北京、上海、广州三地机场旅客吞吐量占到总量的30.7%。

来自北京的六位旅客在石家庄机场候机大厅合影纪念第一次空铁联程体验。张红昱 摄

　　城镇化进程将为民航发展带来生机

　　河北省内其它3个支线机场2012年旅客吞吐量排名较2011略有下降，邯郸机场为16.96万人次，排在第122位，唐山机场为16.69万人次，排在第123位，秦皇岛机场旅客吞吐量为15.54万人次，排在第125位，其中唐山、邯郸两地的GDP在2012年全国城市排名中分别位列第19名和第44名，位列国内城市前50强。

　　上述3个机场旅客吞吐量排名和城市GDP排名的差距，折射出民航运输等现代服务业在区域经济中所占比重偏低的现实。目前，随着国内城镇化进程加速，在内需的拉动下民航作为现代运输业将在升级版的河北经济中扮演愈发重要的角色。

　　资料显示，中国城镇化的趋势之一是农村人口向城市的快速转移，这些都是未来的航空潜在客源。目前，我省的邯郸机场、秦皇岛机场、唐山机场三个支线机场已经通航，张家口机场也将于5月份通航，加上正在规划建设的秦皇岛昌黎机场(迁建)、承德机场、邢台机场，“十二五”末全省民用运输机场数量将达到7个。机场交通基础设施的日趋完善，对于城镇的规模扩大、人口流动、投资消费都会产生积极的带动作用。

　　另外，城镇化还将加快将农村人口的城市化进程，这将带来消费的升级。数据显示，我国城镇人口约占总人口的50%，城镇居民人均消费支出是农村居民的2.9倍，贡献了全部居民消费支出的75%左右。城镇化进程带来消费需求的增加，刺激现代服务业的发展，城市以及城镇化所形成的城市群为河北省内机场的发展提供了潜在的庞大客源。

　　在南北狭长的河北省内，依据地区客货特性构建以石家庄机场为中心的支线航空网络建设，加速现代航空运输业的发展，对于促进城市经济发展将产生有益的推动作用。比如唐山机场比邯郸机场低约800个起降架次，比秦皇岛机场低约500个起降架次，但货运吞吐量却明显高出许多，反映了冀东地区航空货运物流发展的良好态势。

　　城镇化进程拉动的民航运输还将带动旅游、餐饮等现代服务产业，促进空港经济区的产业聚集。上世纪70年代的新加坡，曾一度面临劳动力成本上升，经济乏善可陈的危机，新加坡政府选择了运输业作为重要支撑点，从而带动了电子、机械加工以及高附加值产业的聚集。2012年新加坡樟宜机场的旅客吞吐量达到5000万人次，是其全国人口的10倍。 “新加坡模式”也造就了人均GDP达到5.2万美元的富裕国家。据了解，由石家庄机场发展所带动的空港工业园，也受到了越来越多来自海内外商家的关注。毗邻石家庄空港工业园的正定新区已经被定位为市级行政文化中心，建设步伐进一步加快，空港工业园也将受益匪浅。

　　城镇化进程加速、《综合交通枢纽发展的指导意见》出台、北京第二机场建成之前的溢出效应、空铁联运的成功运营……石家庄机场正迎来新一轮大发展的机遇，既要做大做强，走出一条与京津机场协同发展的新路，也要让更多的城镇乃至农村人口享受到大众化民航的便捷服务。

关键词：交通,机场,民航,订票,机票