京津冀打造1小时通勤圈 将展现怎样一幅“蓝图”？

　　“轨道上的京津冀”跃然纸上

　　根据规划，京津冀交通一体化的主要任务有：

　　——打造“轨道上的京津冀”。重点建设京津冀区域城际铁路网，连接所有地级及以上城市，在线路规划范围内10万及以上人口的城镇设站。推进建设北京市、天津市市域(郊)铁路，适时启动石家庄市市域(郊)铁路规划工作，形成中心城市连接周边卫星城、新城的大容量、换乘顺畅的轨道交通系统。

　　——完善公路交通网。加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设，打通国家高速公路“断头路”；构建连接县城、新城以及重要产业聚集区等节点的高速公路网。

　　——构建现代化的津冀港口群。推进天津北方国际航运核心区建设；拓展河北省港口临港工业、现代物流等服务功能。鼓励津冀两地港口企业跨行政区投资、建设、经营码头设施。

　　——打造国际一流的航空枢纽。加快北京新机场建设，显著提升北京航空枢纽国际竞争力。增强天津滨海机场区域枢纽作用，建设国际航空物流中心。充分发挥石家庄正定机场比较优势，逐步培育成为区域航空枢纽。

　　——发展公交优先的城市交通。推动北京、天津、石家庄中心城区公共交通占机动化出行比例达到60%以上，保定、唐山等大城市中心城区公交出行比例达到50%以上；中等城市中心城区公交出行比例达到40%以上。

　　——打造平安交通、绿色交通。统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、动车排放标准、油品标准及监管、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。

　　将展现这样的图景

　　——区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市，高速公路覆盖所有县城，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时”通勤圈，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。

　　——建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽。不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。

　　——推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”。农村客运班车实现定线定点、全线定时。

　　“四纵四横一环”网络化格局

　　“四纵”：即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道。

　　沿海通道：连接秦皇岛、唐山、天津(滨海新区)、沧州(黄骅)等四个沿海港口城市，是重要的港口集疏运通道，也是环渤海城镇和临港产业发展的重要依托。

　　京沪通道：连接北京、廊坊、天津和沧州，是京津同城化发展的主轴，也是北京重要的出海通道；

　　京九通道：连接北京、北京新机场、廊坊、衡水，是京津冀沟通华中、华南地区的交通动脉；

　　京承—京广通道：纵贯京津冀地区，连接承德、北京、保定、石家庄、邢台、邯郸，是京津冀沟通东北、华中及更远地区的交通动脉。

　　“四横”：即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道。

　　秦承张通道：连接秦皇岛、承德、张家口等京津冀地区北部城市，是我国西北地区重要出海通道；

　　京秦—京张通道：连接秦皇岛、唐山、北京、张家口，是京津冀联系西北、东北地区的交通动脉；

　　津保通道：连接天津(滨海新区)、霸州、保定，是京津冀中南部地区的重要通道，也是天津港的重要疏港通道；

　　石沧通道：连接石家庄、衡水、沧州(黄骅)，沟通京沪、京九、京广三大通道，是黄骅港的重要疏港通道。

　　“一环”：即首都地区环线通道，有效连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼、丰宁等节点城市，缓解北京过境交通压力。其中，以北京新机场开工建设为契机，进一步加强东南半环廊坊、固安、涿州等城市的交通联系。

(据京华时报、经济日报、新华网等媒体整理)

关键词：京津冀,1小时通勤圈,四纵四横一环,网络化格局