河北人注意：拼车回家过年 最好签份协议买份保险

　　导语：近日，交通运输部明确表态，春运期间“拼车回家”，只要不以盈利为目的，交通运输部持支持态度。近几年拼车回家悄然浮现，但它可行与否一直备受争议，如今权威部门终于明确了态度。如此一来，今年春运期间“拼车回家”要火热了。

资料图。图片来自网络

　　交通部：春运期间允许非盈利网上拼车回家

　　1月21日上午，交通运输部运输服务司副司长王水平明确表态，只要不以盈利为目的，交通部支持春运期间互联网平台推出的“拼车回家”。

　　今年，交通运输部首次利用大数据分析旅客出行规律，预计今年春运期间，旅客平均出行距离约为410公里，500公里以内的约占75%。

　　调查：网上拼车回家信息火爆

　　昨日(28日)，记者打开58同城、赶集网等网站，输入“拼车”关键字，一下出来大量信息。从石家庄到张家口、石家庄到太原、烟台等路线百十来个。同时很多发帖人还附带了要求。而在新浪微博、腾讯微博等处，更是时不时可见网友发布的拼车信息。

　　在这些帖子中，记者联系到一位张姓的先生，他是1月20日发的帖子，想要拼车去张家口，“之前过年都是坐火车回家，行李多上下火车是个麻烦事。以前不太相信拼车这种回家方式，但是得知交通部门持支持态度后，这次回家选择拼车。”据张先生介绍，在网上找到一个拼车回家的老乡，车上一共有四个人，有两个拼车的，大家共同分担油费和过路费，“火车硬座要六七十元，拼车费用初步商定为每人100元。”拼车回家让张先生省去了来回挤车、上下火车和倒车的麻烦，“这位老乡住的离我家不远，说可以直接把我送到家。”张先生高兴地说。

　　现状：更多人寻找老乡拼车回家

　　在石家庄工作的小林准备2月4日回老家秦皇岛过年。“本来打算坐火车回去，但是单位放假时间没定，也就没法买票，现在放假时间定了，票没了。”正在小林一筹莫展时，同事提议她拼车回家。

　　一个女孩子和陌生人一块坐车回家，中途会不会有什么意外？出于安全考虑，小林发动身边的朋友寻找老乡一块儿回家。值得高兴的是，昨日上午，小林的朋友打来电话，说他的朋友董先生老家也是秦皇岛的，打算自驾车回家，可以带上2个人。小林听说是朋友的朋友，便满口答应了。

　　担忧：拼车出事故责任归谁

　　拼车过程中万一出现交通意外，责任该如何认定呢？河北盈华律师事务所律师王亚琼表示，如果是车主的主观原因造成交通事故，车主承担交通事故的责任。车主的行为导致拼车人员的伤亡，应该承担侵权责任。如果是其他车辆的原因造成了交通事故，应该由肇事车辆承担侵权责任。但在此情况下，车主要承担“合同之债”。即车主作为车辆的所有人，对拼车人员有一定的安全义务，相当于双方有一份安全抵达目的地的合同。一旦出了事故，车主要承担连带赔偿责任。

　　车主和拼车人轮流开车，如果拼车人在开车过程中出现交通意外，开车人作为侵权行为人，肯定要承担责任，而车主作为车辆所有人，也要承担一定的责任。在拼车行为中，还有一种特殊的情况，就是“好意同乘”，如果同行人员是朋友、老乡等，车主如果不让他们分担费用，这种情况下出现交通事故，车主是否要承担责任呢？现在法律界对“好意同乘”有着一定的争议，一般认为，如果车主负交通事故的责任，车主要对搭车人承担侵权责任。如果是由于其他车辆引发交通事故的，应由肇事车辆负责，车主负有连带责任。

　　提醒：可签份儿协议买份儿保险

　　律师王亚琼建议，拼车前最好与车主签协议，明确各方的责任，事先讲好拼车费用以及可能出现的问题等。一旦发生交通事故，能够保障双方的个人权益。比如说车主和拼车人可以约定，万一出现交通事故，在驾驶员没有重大过失的情况下，各人只对自己负责，放弃追究同车人的责任。只要协议是双方自愿签订，交通事故不是故意所为，那么协议就是有效的。事前约定签协议，可以避免出现事故后的纠纷，而买一份合适的保险，则为旅途更添加了一份保障。

　　还有这些事项也要注意

　　网上的拼车老手还总结了以下注意事项：1、与陌生人拼车时，要注意预防骗子或抢劫，车主和乘车人有必要互相了解对方的真实身份及联系方式。2、车主和同车人应分别将了解到的对方信息发送给至少一名亲友，以备出现问题后联系使用。3、搭车人应事先了解驾驶员的技术水平、车辆状况，关键是有无跑长途的经历。4、总路程不宜超过10个小时，不走夜路。避免心急赶路和疲劳驾驶，合理安排休息。5、车主对于没有驾驶过所乘车型的同车人，尽量不要让其参与驾驶。6、不要在途中向同车不熟悉的人透露自己的收入或者所携带财物情况。7、女性车主或乘车人应有熟悉的男性成年亲友相伴。

　　媒体观点

　　“拼车回家”需厘清盈利概念

　　从法律意义上讲，拼车回家应该分为两种情形：民事行为和商业行为。若不以盈利为目的，拼车原本就属于民事行为，在没有民事纠纷之前，行政部门是不能过多干涉的；当然，不具有营运资质的私家车发生商业行为，是属于违法的。依照常识，所谓盈利，应该是在去除出行成本之后发生的盈余。从这个意义上说，拼车只要收取费用就被定义为非法营运，是不合常理的，因为这笔费用很可能就是一半的油费和过路费，拼车双方都没有盈利，而是从拼车的共享经济模式中都有受益。

　　由此可见，鼓励不以盈利为目的的拼车回家，需要明确界定“盈利”概念，将那些纯民事行为打捞出来交给民间社会。鉴于以往一些地方不乏“钓鱼执法”，甚至于顺路接趟同事都可能被认定为“非法营运”而扣车罚款，对春运期间的拼车回家，既然鼓励就要有保护条款，否则执法纠纷或许会比民事纠纷要严重。而避免后者，不妨以有效的途径对拼车行为予以提前认定，并明晰和约定双方权益。

　　别把“支持拼车回家”的好经给念歪

　　如果任由唯利是图的黑车把互联网平台推出的“拼车回家”初衷给扭曲了，最终承担风险的，很可能就是广大乘客。毕竟，春运期间雨雪迷雾天较多，加之人流量大，因此也是道路交通事故易发、高发期。旅客如果通过拼车软件上了所谓的宰客黑车发生事故，保险公司有理由就“非营业性的私有车辆用做营业用途”而拒赔。毕竟，私自改变了车辆用途，通常都无法获得保险赔偿。

　　春运期间查处黑车，本来就是一项任务极其艰巨的工作。而互联网平台、APP们如果不把好自家的藩篱，任由黑车“猫过牛栏”，就更加大了春运道路安全的不可控。谨防“支持拼车回家”的好经被念歪，就是要杜绝黑车们的“曲径通幽”。而做到这点，需要对信息发布和道路安检的双保险。

　　(新闻晨报、红网、北京青年报、燕赵晚报等综合)

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