《奔跑吧！河北》系列报道② 相伴、相生、相融，京津冀协同发展浩荡前行

        【编者按】

    两会在即，河北来了！

    过去的2018年，河北省委省政府积极践行总书记嘱托，真抓实干，砥砺奋进，在经济下行趋势仍在持续的背景下，克服产业转型、大气治理带来的巨大压力，实现经济社会的稳定增长，2018年河北居民人均可支配收入增速超过京津，收入差距扩大趋势减缓。

    这些成绩不容易、不简单，更了不起。

    2019年，我们面临的困难更大，需要付出的努力更多。但无论如何，都应该持续用力，不断前行。

    新年前夕，国家主席习近平在2019年新年贺词中动情地说：“我们都在努力奔跑，我们都是追梦人。”

    奔跑是奋斗者的姿势，奔跑是追梦人的信仰，奔跑也是一个省份、一个地区、一个单位正确的选择。

    我们一路跑来，2019，我们继续奔跑。

　　在北京大望路，租一间卧室一个月需要3000块钱，而在廊坊燕郊，租一整套房子才1000块钱……

　　凌晨五点，天还漆黑，街上难觅人影，在廊坊燕京航城北门外的818路快车公交车始发站，就有人排起了长龙，只为能早早登上直达北京的公交车。

　　白天在北京上班，晚上回燕郊睡觉。奔波在燕郊与北京之间的上班族，由于房子、车牌等等客观因素，他们的“双城记”，几乎每天都在上演。

　　“过几年，有地铁就能好多了。”这是燕郊数十万“迁徙族”最盼望的事。

　　2016年年底，北京地铁平谷线开工，预计在2020年竣工。在线路规划中，位于燕郊的燕顺路站、燕郊北站的名字赫然在列。

建设中的潮白河新桥主塔。

　　对那些开车上班的人来说，还有一个近在眼前的好消息——于2015年5月开工建设的燕潮大桥即徐尹路潮白河大桥已经建成，并进行亮灯测试，不久有望通车。

　　大厂、香河、燕郊……廊坊北三县地区和北京城市副中心毗邻，地域相接，如何统筹发展一直是外界关注焦点。

　　2018年6月公布的《北京城市副中心控制性详细规划(街区层面)》草案中明确提出，目前廊坊北三县地区跨界交通衔接不畅，主要依赖公路，跨界通勤压力大。未来，中心城区与廊坊北三县地区之间将优先选择公共交通和轨道交通，让更多廊坊北三县地区居民通过速度快、站距大的轨道交通出行，发挥京唐城际和平谷线等轨道交通的作用，减少对小汽车出行的依赖，缓解跨界通勤压力。

　　交通先行，“路梗阻”被打通

　　乘坐城际列车往返于京津之间，搭乘跨城公交行驶于高速之上……不知不觉中，跨城交通已经成为很多京津冀地区居民的生活日常。

　　从各修各的路，到“一张图”规划、“一盘棋”建设，2018年，作为京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域，京津冀交通一体化深入推进。

太行山高速西阜段航拍。

　　京秦高速公路北京段和首都地区环线高速公路(通州—大兴段)正式通车，这是京津冀交通一体化的重点项目，至此，京津冀间最后两条高速“断头路”清零；

　　唐曹铁路正式通车运营，太行山高速全线开通试运营，唐山机场机坪扩建工程、沧州中捷通用机场建成投运，唐山港曹妃甸港区华电煤码头和黄骅港综合港区通用散货码头建成投运……

　　根据河北省交通运输厅有关数据，京津冀区域内已累计打通“断头路”“瓶颈路”1600公里。环首都半小时通勤圈覆盖区域逐步扩大，交通资源整合、优化配置与综合利用加快推进，基础设施不断完善。

　　截至去年12月，河北省900余条城市公交线路，约1.5万辆城市公交车以及石家庄地铁完成了信息系统升级改造，基本实现与京津交通一卡通互联互通。

　　一大批“硬骨头”正被逐渐啃掉，让京津冀的公路交通布局更加优化，而不断完善的交通网络，也将京津冀三地越来越紧密地联系在一起。

　　协同发展，“成绩单”很喜人

　　北京、天津、石家庄中心城区与新城、卫星城之间“1小时通勤圈”，北京、天津、保定、唐山“1小时交通圈”初露端倪，随着交通环境的改善，区域内产业转移和对接协作也更加便捷起来，为京津冀协同发展注入了新动能，三地经济社会发展日新月异。

　　《河北雄安新区规划纲要》正式公布，制定实施打赢蓝天保卫战三年行动方案，出台《河北省高新技术企业跨区域整体搬迁资质认定实施细则》，石保廊全面创新改革试验区28项改革任务落地实施……

　　2018年，河北省以承接北京非首都功能疏解为“牛鼻子”，深入落实“三区一基地”功能定位，围绕“三件大事”扎实推进协同发展向深度广度拓展，在对接京津、服务京津中加快发展自己。

　　从交通到生态，再到产业，在一张图总体布局下，京津冀协同发展带给河北的积极影响是全方位深层次的。

　　京秦高速大安镇(津冀界)至平安城段、唐廊高速唐山段打通，松兰公路、密涿高速万庄连接线、东湾连接线北延段、京蒋公路等普通干线公路建成通车……路网建设带来的交通便捷显而易见；

河北的蓝天白云越来越多。

　　河北全省PM2.5平均浓度同比下降14%，降幅超出省政府年初确定的“PM2.5平均浓度达到62微克/立方米，同比下降5%”的年度目标9个百分点，空气质量为2013年以来最好；

美丽的白洋淀。

　　雄安新区的规划编制取得喜人进展，与此同时，还成功举办了雄安新区全球推介活动。京雄城际铁路、白洋淀生态环境治理和植树造林等重大工程也启动实施；

俯瞰河北新发地。

　　新发地产业集群效应日益凸显，高碑店新发地农副产品物流园、沧州明珠商贸城等累计签约引进北京商户4万余户，京津冀联合发布交通、环保、商贸物流等领域协同标准24项，吸纳京津技术额81.44亿元……更多京津高端高新项目、公共服务资源布局河北；

　　……

　　京津冀协同发展破浪前行，三省市联动成效初显，河北也迎来了千载难逢的重大发展机遇，协同发展之路越走越顺。

　　深化改革，“一体化”谱新篇

　　“要从全局的高度和更长远的考虑来认识和做好京津冀协同发展工作，增强协同发展的自觉性、主动性、创造性，保持历史耐心和战略定力，稳扎稳打，勇于担当，敢于创新，善作善成，下更大气力推动京津冀协同发展取得新的更大进展。”今年1月，习近平总书记主持召开京津冀协同发展座谈会时强调。

　　从落地生根到抽枝发芽，从蓝图变为现实，在以习近平同志为核心的党中央全面谋划指导下，一个有着无限可能的新天地正在焕发勃勃生机。

　　当前，京津冀协同发展进入到滚石上山、爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段，开创协同发展新格局的京津冀、蹚出一条改革新路的京津冀、科技创新链条上的京津冀……仍在探索的路上。

图片来源：视觉中国

　　展望2019，京津冀协同发展将向深度广度拓展。处于历史性窗口期和战略性机遇期的河北，能否绘出更多协同发展的画卷？

　　2019月1月19日，省委常委会召开扩大会议。会议强调，要坚持善作善成，加大工作力度，深入推进京津冀协同发展取得新的更大成效。要认真落实“三区一基地”功能定位，主动服务北京、天津，积极承接北京非首都功能疏解，持续推动交通、生态、产业三个重点领域率先突破。要加强协同发展平台建设，加快廊坊北三县改革发展步伐，积极融入北京城市副中心，大力建设北京大兴国际机场临空经济区和环渤海港口群，构建大交通体系。要扎实推进脱贫攻坚，加大环境污染治理力度。要深入推进北京冬奥会筹办工作，努力交出冬奥会筹办和本地发展两份优异答卷。

　　计熟事定，举必有功。通过一系列涉及交通、产业、设施等领域的对接措施，京津冀协同发展的未来可期。(长城新媒体记者芦静综合报道)