【高清组图】给火车头“喂料”的铁路上砂工

　　　　　　

　　　　上砂工对砂子进行检查。长城新媒体记者 刘潇 摄

　　长城网讯（记者 刘潇）7月14日上午，在石家庄电力机务段整备场机车股道上排满了“长龙”，该段的上砂工们正忙着为一台台火车头“喂料”。

　　人们熟悉的火车头，在铁路系统中称之为机车。每台机车完成牵引任务后，就要到指定的整备场进行整备作业，完成清洗、加油、上砂、检测、维修等各项工序，确保机车“吃饱喝足”后，才能够出库开始新一轮的征程。

　　火车机车进入整备车道，准备上砂。长城新媒体记者 刘潇 摄

　　上砂是机车整备作业中非常重要的一个步骤，因为火车在行驶途中为确保安全需要时不时进行撒砂。在湿滑的铁路上或是需要紧急制动时，火车车轮与钢轨之间容易空转打滑，造成机车监控装置数据误差产生安全隐患，所以火车在运行中需要向车轮和轨面接触的地方撒砂，来增大车轮和钢轨之间的摩擦力。　　　

　　　上砂工正在进行上砂作业。 长城新媒体记者 刘潇 摄

　　石家庄电力机务段的上砂工，就是在火车头入库进行整备保养时为火车头补充充足的砂量。在整备工区的一台韶山四型机车前，石家庄电力机务段南新城整备车间工长李文辉正在依次检查机车下面的砂箱。他熟练地掀起机车头侧边的砂箱盖，将胳膊伸进砂箱里，试探砂子的装载量。

　　　上砂工正在进行上砂作业。 长城新媒体记者 刘潇 摄

　　“机车用砂不是普通的砂子，是专门定制的石英砂，砂子颗粒比普通黄砂更大，粘着力更强，效果更好，需要经过水洗、过滤、烘干、除尘等环节。”李文辉告诉记者，上砂作业不只是体力活，还是个需要责任心的精细活儿，“上砂前要对机车砂箱和准备装箱的砂子进行认真检查，防止因有杂质导致砂管堵塞影响撒砂，造成列车运行安全隐患。”

　　正在进行上砂作业。 长城新媒体记者 刘潇 摄　　　　　　　　　　    

　　发现需要装砂时，李文辉就把盖子打开。上砂工郑武军推着满满一车砂子跟在后面，他熟练的抄起铁锹，开始一锹一锹向砂箱里装砂子。

　　这辆机车有16个砂箱，他们把装满砂子的小推车推到火车旁。郑武军拿起专用上砂工具——特制的铁簸箕，盛满砂子，一路小跑到机车旁，左手提簸箕，右手推送，手眼协调为机车装砂。“机车头的大砂箱不能装太满，到容量的三分之二就行，太满没有空气流通，出砂不顺畅。”判断装砂量，拥有多年工作经验的郑武军看一眼就知道了。

　　　上砂工准备进行上砂作业。长城新媒体记者 刘潇 摄　　

　　李文辉所在的整备点每天入库的机车在30辆左右，每台机车平均要上砂一吨左右，一个班两名上砂工要连续工作12小时，算下来每名上砂工要上砂15吨。炎炎夏日，上砂工推着小车端着上砂铲，踩着滚烫的地面，每天挥铲上砂上千次，负重步行近三万步。

　　石家庄电力机务段负责着货运列车、普速客运列车的上砂作业，涉及京广高铁、石济客专、石太、石德等铁路的列车275对，机车380多辆。一粒粒的砂子直接关系着行车安全，凝结着上砂工的汗水。