揭秘|雄安新区三条新通车高速有哪些技术亮点？

京雄高速河北段宽敞的路面。河北省交通运输厅供图

　　长城网讯（记者 许艳艳 冯硕 马宁 高峰）“荣乌高速新线双向八车道，特别宽敞，沿途还能看到一些功能LED屏，承载LED屏的支架也很漂亮。”说起刚刚通车的荣乌高速新线，司机刘世超十分欣喜。

　　5月29日，京雄高速河北段、荣乌高速新线、京德高速公路一期工程正式通车运营。至此，连同既有的京港澳、大广、荣乌、津石4条高速共同构成的“四纵三横”雄安新区对外高速公路骨干路网全面形成。除了那些“肉眼能见”的宽敞整洁美观外，新通车的这三条高速公路还有哪些隐藏的技术亮点？

　　荣乌高速新线：全国首次大规模应用全装配式桥梁结构

　　“在我们项目段，有全国规模最大的装配式桥梁，该试验段为3.6公里，装配率达到92%。”回忆起建设过程，荣乌高速新线ZT六标总工程师马晓龙难掩自豪，“装配式桥梁具有整体刚度大、工后沉降小、现场施工快、经济性好等优势，这也是全国首次大规模应用全装配式桥梁结构。”

装配式盖梁安装。

　　规模有多大？荣乌高速新线负责人杨祥表示，这座装配式桥梁使用的3951根管桩，1806根管柱，602片盖梁和4896片双T梁，全部采用工程化预制，预制完后拉到现场就像搭积木一样进行组装拼装。

钢管精准对位。

　　该桥梁预制盖梁尺寸为20.5＊1.7＊1米，自重96吨。“盖梁上有60个孔，要和底下三个墩柱进行连接，在吊装的过程中要求60个孔一次性精准对接，难度非常大。这些装配结构还是在不同厂家、不同区域实现预制，每个构造都得精确到毫米。” 杨祥说。

装配式盖梁安装完成。

　　为此，项目部精心组织，抽调专业技术力量，专门攻克这座桥梁的装配式研究，聘请国内顶级专家作为技术支撑，通过无数次不同厂家的数据调配实验研究，从钢筋绑扎到混凝土，包括模板预制等，每个细节历经数次研究，自首片盖梁顺利安装至全线架设完成，仅仅历时154天。

　　京雄高速河北段：3700+智慧灯杆，一杆多用

　　行驶在京雄高速河北段的宽阔路面上，一个个灯杆迅速闪过，结合以往高速路上少有灯杆的实际，这些灯杆迅速引起了记者的注意。

　　事实上，这些灯杆并不只是“灯杆”，更有诸多智慧元素的融入。中交一公局集团有限公司京雄高速SG6项目生产副经理孟春飞介绍，京雄高速河北段全线设置了3700余根智慧灯杆。这种智慧灯杆是以照明灯杆为基础，整合了能见度检测仪、边缘计算设备、智慧专用摄像机、路面状态检测器等新型智能设备，利用北斗高精度定位、高精度数字地图、可变信息标志和车路通信系统等，可以提供车路通信、高精度导航和合流区预警等服务，具备了智能感知、智慧照明、节能降耗“一杆多用”的功能。

　　“智慧灯杆的亮度可以根据天气和车流量状况进行自动调节。通过传感器技术，它能自动适应环境条件，识别环境光照度、车流量等数据，判断灯具照明模式。” 孟春飞说，“当环境光足够亮时，能自动降低灯光亮度，如果夜间车流量较小，照明亮度自动调至节能状态，实现全线照明‘车来灯亮、车走灯暗’的效果，既能保障行车安全，还能有效降低能耗。”

　　京德高速：废旧轮胎为“少修”做贡献

　　“好路面的标准是什么？”河北建设集团股份有限公司京德高速公路主体2合同段项目经理部生产经理徐岗反问，顿了顿，他说道：“其实只有两个字——少修。”“少修”正是京德高速永久路面的意义与价值。

　　“我们在京德高速全线87公里路面上铺设了一种叫‘永久路面’的新材料。这种材料以橡胶粉改性沥青为主，能够实现‘15年不用小修、20年不用大修’，路面设计寿命能达到40年，是传统路面寿命的2.6倍。” 河北省高速公路京德临时筹建处工程科长张博说。

京德高速河北段一期已全面进入沥青路面摊铺阶段。图为3月25日高速建设现场。霍少轩 摄

　　据了解，京德高速一期工程路面铺设使用胶粉改性沥青，含量50%，与普通沥青相比，这种胶粉沥青在高温和低温状态下，耐久性、稳定性都有显著提升，解决了稳定性不好容易导致路面出现车辙，从而给后期维护、修理造成困扰的痛点。

　　更令人称道的是，材料中新添加的胶粉，来自于废旧轮胎。通过对轮胎进行粉碎处理，进一步提升了沥青的热稳定性，有效延长了路面的使命寿命。这样的材料提取方式，也实现了对废旧轮胎的再利用。据悉，京德高速一期工程在国内首次规模化应用30%、40%、50%高掺量胶橡胶性沥青，形成的耐久性路面技术体系达到国际领先水平。