冬奥看“新”⑧丨领跑世界！冬奥列车载着“黑科技”来了

　　长城网·冀云客户端记者 周亚彬 武新杰

　　1月21日6时20分，G8801次列车从北京清河站开出，标志着京张高铁冬奥列车开启赛时运输服务。自1月21日起至3月16日，这55天是京张高铁为冬奥会及冬残奥会提供运输服务的时间。

　　北京冬奥列车的“瑞雪迎春”涂装方案彰显冬奥主题。长城网·冀云客户端记者 周亚彬 摄

　　据了解，新型奥运版复兴号智能动车组，依托京张高铁智能复兴号运营经验和先进技术打造，具有智能、绿色、人文的特点，实现了两个“世界首次”。一是实现了时速350公里下的自动驾驶，强化了中国高铁技术世界领跑的地位；二是全球首次在350公里时速高铁列车上，依托5G技术打造超高清直播演播室，实现超高清信号长时间稳定传输。

　　“自动驾驶是列车应用控制系统的前端技术，也是智能高铁的关键核心技术之一。北京冬奥列车在功能上具备车站自动发车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门、开门以后车门跟站台门自动联控等功能，自运行以来实现了停车精准度和列车运行正点率‘两个100%’。”国铁集团工电部通信信号处主管莫志松介绍，冬奥列车不仅停得准、停得稳，而且更加节能减排。科研团队多次实测后发现，与司机手动驾驶相比，从张家口到北京，自动驾驶能够节能7%，而且还有持续优化的空间。预计通过后期调试，能达到10%至15%，这也和绿色奥运、科技奥运的理念十分契合。

　　京张高铁率先实现了时速350公里的自动驾驶。长城网·冀云客户端记者 周亚彬 摄

　　莫志松长期从事列车运行控制系统的设计、研发和技术管理工作，职业生涯见证了我国列控系统从无到有、从有到强的全过程。他告诉记者，冬奥列车采用有人值守的C3+ATO自动驾驶技术，可以减少司机劳动强度。即使在弓网故障情况下，也具备应急自走行及空调供电功能。

　　虽然接近时速350公里，但是列车运行仍十分平稳。记者注意到，放在桌板上水杯里的水几乎没有晃动。据介绍，不同的司机操作会有差异，但是自动驾驶有统一的算法，可以消除这种差异，确保了列车在减速、制动过程中的平稳，所以自动驾驶下的高铁乘坐体验也更加舒适。

　　高铁上的5G超高清演播室。长城网·冀云客户端记者 周亚彬 摄

　　冬奥列车的另一大亮点就是高铁5G超高清演播室，这是全球首次在350公里时速高铁列车上，依托5G技术打造的超高清直播演播室，实现了超高清信号长时间稳定传输。

　　中国铁路北京局集团有限公司车辆部副主任贾潞说，高铁5G超高清演播室采用全IP技术构建，可实现嘉宾访谈、全车厢移动直播报道，为大屏小屏提供虚拟制作、多方连线等服务，实现了长时间、高速移动下节目的稳定传输。冬奥期间，主持人和嘉宾可以在冬奥列车里进行直播采访和访谈，即使嘉宾无法来到演播室也没关系，依托5G虚拟同框技术，也能远程“搭乘”冬奥列车，和身在列车上的主持人畅聊冬奥期待。

　　这是世界上首次实现时速350公里高速列车上的5G超高清演播。长城网·冀云客户端记者 周亚彬 摄

　　据悉，冬奥列车联通北京、延庆、崇礼三大赛场。按照运行时间，北京清河站至延庆、太子城、崇礼站分别耗时26分钟、50分钟、65分钟。