雄商高铁河北段最大跨度连续梁拱成功合龙

　　长城网·冀云客户端9月27日讯（记者 王硕 谢泽希 李泽凯 霍少轩）今天早上6点30分，随着最后一方混凝土的注入，雄商高铁枣强特大桥跨大广高速连续梁拱顺利合龙。这是雄商高铁河北段最大跨度连续梁拱，此次合龙标志着雄商高铁施工取得阶段性胜利，为全线贯通奠定坚实基础。

9月27日，雄商高铁枣强特大桥跨大广高速连续梁拱顺利合龙。这是雄商高铁河北段最大跨度连续梁拱。长城网·冀云客户端记者 霍少轩 摄

　　跨大广高速连续梁拱位于衡水市枣强县，孔跨布置为（95+186+95）米，由雄安高速铁路有限公司负责建设、中铁六局承建，是雄商高铁全线的重难点工程和控制性工程。连续梁共设2座主墩，每个主墩设9个对称悬浇节段，1个不对称悬浇节段，其中两个主墩“0号梁段”长度均为30米，为国内高铁工程最长，最大悬浇节段长达9米，均为国内罕见。

　　大跨连续梁跨度长，对施工工艺和安全质量提出更高要求，为此项目部针对性采用了多项新技术。“我们前期利用BIM建模将图纸映射成现场三维立体模型，指导现场施工。”中铁六局雄商五标项目部现场负责人张梦盼介绍说，连续梁内部钢筋密集、预埋件众多、预应力管道繁杂，三维建模直观呈现梁内结构，实现了前期精准定位，提前干预。

　　9米大梁段挂篮施工，所需钢筋、预应力筋、混凝土方量成倍增长，增加了挂篮走行的安全风险。项目部研究定制了自动走行的施工大挂篮，采用抗倾覆系数高、同步性好的液压步履式，有效提升安全系数，实现每节段节约走行时间6小时。

　　特大桥所跨的大广高速是一条车流密集的南北大通道，为确保安全万无一失，施工中除采用兜底防护封闭作业外，还安装有许多实时监控设备，一旦挂篮位置、应力等偏差超限，将触发报警，第一时间纠正。

建设中的雄商高铁枣强特大桥。长城网·冀云客户端记者 李泽凯 摄

　　雄商高铁是京雄商高铁中雄安新区至河南省商丘市一段，通车后，“轨道上的京津冀”联系将更加紧密，衡水将真正融入雄安“半小时经济生活圈”，实现“雄安研发，衡水制造；雄安生活，衡水配套”。京雄商高铁的开通，将协同京广高铁、京沪高铁打造我国高速铁路网南北向通道的整体格局，成为我国中部地区南北向铁路旅客运输的主通道之一。