陈福生：随中国高铁一起放飞的“中国梦”(图)

　　正在检查动车组的陈福生。任杨杨 摄

　　陈福生带领、指导新上路的大学生。任杨杨 摄

　　长城网7月25日讯(李溢春 赵文辉 张天虎)随着中国铁路进入高铁时代，美丽的动车乘务员(俗称“动姐”)的，就成了新时期铁路在社会公众脑海中的形象“代言人”。而与之同时诞生的动车组地勤机械师，多年来却鲜为人知。

　　“我们是动车组地勤师，‘陆地航班’的‘保健员’”，面对不被人所知的职业，他们始终并且充满自豪。

　　陈福生，北京动车段北京南动车运用所副所长，就是他们这个默默无闻队伍中的一员。

　　他是所里唯一的“老陈”

　　北京南动车运用所，从2008年京津城际开行成立至今，陆续担当了京津城际、京沪高铁、胶济线等5种车型73列动车组的检修运用任务，平日里每天检修动车组作业量就达40列62组之多，如果遇上春运、小长假增加动车组临客等重点时期，任务量还会增加。

　　“他们都是‘夜猫子’”。因为动车组检修作业都在夜晚进行，一来二去这就成了朋友和家人，对他们工作状态和场景的第一印象和描述。

　　陈福生也从事动车检修作业五年了，伴随着中国高铁的不断延伸和成长，陈师傅的名号也随着时间的推移从“老陈“、“陈检”演变为“陈所”。

　　不过他依然比较喜欢“老陈”这个称呼。“大家伙儿喊我老陈，听起来就感觉踏实，也显得亲切，这就好比检修动车组，必须踏踏实实，大伙一起摽着膀子干”。

　　“老陈，先帮忙换6道动车组的闸片。”

　　“老陈，待会儿留下来送车。”

　　“老陈……”

　　只要动车组一进所，叫“老陈”的声音就会此起彼伏，尽管动车所内姓陈且年纪相仿的远不止他一个，但是“老陈”响起，大伙都知道在叫谁。陈师傅也当仁不让有叫必答，忙前忙后，时间长了“老陈”的名头，成了他的独享。

　　回忆起一起工作五年来的经历，当年的工长、现同为北京南动车运用所副所长的崔占国，总能如数家珍。

　　“在班组中，他干活儿比较细，学的快、手脚也麻利，有急活儿、硬活儿，找他准没错，只要喊一声“老陈”，肯定只有他答应。”崔占国连说带笑有点合不拢嘴。“在这里，绝对不会有冒名顶替，不信你喊一个”，崔占国对自己的判断充满自信。

　　让人打心眼里信服的“陈检”

　　在铁路内部从事质检岗位的人不在少数，但是能被同事们冠以“什么检”的，那绝对是一种荣誉、一种打心眼里发出的信服。

　　2010年，陈福生当时是所里的质检员。

　　按照车间规定，质检员每天晚上19:00交班，但为了能够与上一班质检员更好地沟通工作，掌握生产进度和第一手资料、当夜盯控重点，陈福生总是不到18:00就来到所里。

　　每次发现问题，老陈都会举一反三探出了所以然，并向车间提出预防此类故障发生的意见和建议。

　　一次，在抽检动车组检修质量时，他发现一辆动车组的固定裙板内侧侧架立柱有裂纹，整个焊接部位已经贯通，事关重大，按照他的汇报和建议，车间在随后的对同一型号动车组进行全面普查中，又发现了同一类型的故障……信息反馈回厂家，引起高度重视，这一设计缺陷及时被发现并得到彻底解决。为此，厂家领导专程赶到段上，对老陈进行了奖励，并且当着全段职工代表的面，向他深深地鞠了一躬，感谢他及时发现消除安全隐患，拯救了公司声誉。

　　“这没啥了不起的，这是做质检员的本分”。他越是这样越是让同事们佩服的杠杠的，“陈检”也由此被叫开来。

　　不是领导的“陈所”

　　2013年，陈福生开始担任北京南动车运用所副所长。

　　但是，他忙碌的身影依然是检修大库中的一道风景。

　　手中的电台成了他过硬技术业务的延伸平台，随时调配技术、质检、检修班组成员，及时联络厂方技术人员，协调指挥各工种密切配合。一句话：保障动车组安全、正点、出库零故障…… “陈所安排的活，急而不乱，都在裉节上，人员再多也不冲突、不打架，累是累，可是心里舒坦。”甲班一组工长王剑道出了他的心里话。

　　作为质检员的龙庆田不管“陈所”在不在，干活从来不敢打马虎眼，这不仅源于陈所是老质检出身，更是因为他一贯的言传身教。

　　“我们干质检的，每次在班组做完检修后，一定要把关键和隐蔽部位仔细检查一遍，有时不放心还要检查两三遍，不看到位总感觉像丢了什么似的，就是下班回家，心里也不踏实，其实说到底这都是从陈所那里学来的。”龙庆田毫不掩饰对陈福生的敬畏。

　　所里只要有新人来，陈所总是第一个带，就像如何拆装闸片这样的小活，有时间他都亲自上手做演练。

　　“孩子们上班第一影响很重要，不能让孩子们从一开始就走错路、走弯路，我们的活总归要让年青人来接班，说小是为了孩子们的饭碗，说大这可是中国高铁的未来呀！”陈福生的话，语重心长。

　　我想这也是他作为一名见证和伴随中国高铁从诞生到成长，多年来心路历程的切身感悟和寄语中国铁路再创辉煌的祝福与梦想。

关键词：高铁,中国梦,放飞