“铁道信号”热现石家庄铁道大学 教学身临其境

　　长城网9月5日讯(刘延丽 张建新)如今，随着高铁投入运营，高铁正在影响改变着人们的生活。然而，人们在享受畅快的高速乘坐体验之时，相信很多人会想到“信号”。日前，笔者了解到，石家庄铁道大学铁道信号控制系统建成并投入使用，带着这种神秘感，笔者走进这所大学，零距离揭开铁道信号的神秘面纱。

　　大学校园有了铁道实训基地

　　近日，一排排红、绿、黄、黄绿、蓝、白等铁道信号机交替闪耀，路过的市民都会不自觉驻足观看，成为市区的一道独特风景。这一风景不是出现在铁路线上，而是出现在石家庄铁道大学的校园里。“校园铁路有信号机了！”也成为令师生兴奋不已的喜事。

　　“‘信号机’是铁道线上的百姓俗称的‘红绿’灯，我们校园内的信号机与真正铁路上运行的完全无异。”学校党委书记、校长王岳森教授介绍，石家庄铁道大学是全国唯一的一所铁道大学，在铁路交通方面具有鲜明的特色，打造一个集铁路建设、铁路施工、铁路运行管理为一体的认知、实验、实习、实训的实践平台，这对于加强学生的实践能力，创新人才培养模式，提高教学质量和突出办学特色具有重要意义。

　　为此，学校从2010年开始，分期投资建设铁道实训基地，第一期建设工程为轨道线路部分建设，投资70余万，建成长达200余米校园铁道，2011年6月，随着一期建设工程的竣工，学生在校内即可接触和认识铁道线路，了解和掌握轨道的基本组成，又可进行轨道的维护和调整，锻炼实践动手能力。“继校园铁路线路建成后，学校铁道信号、牵引供电建设也于今年2月通过验收，从此，学生铁道实训更加完备。”学校副校长杜彦良教授介绍。

　　据了解，铁道实训基地主要用于学生对铁路的认知、实习、实训以及电气、土木、机械、交通等相关专业的专业教学实践。工程分多期进行，一期主要是线路铺设，二期主要是通信信号、牵引供电，三期主要是铁道历史展览建设及“站台、桥梁隧道、接触网、无砟轨道”等。

　　工程训练中心主任吴文江教授高兴地介绍，经过近三年努力，目前，铁道实训基地已建成投入使用，主要包括真实的铁路轨道、道岔和铁道信号、牵引供电等与铁路配套的设施。“可以说，目前，学校铁道实训基地已构成一个完整的真实环境下校内铁道实训场。”

　　目前，三期工程也已在规划建设中。据了解，三期工程全部建成后，石家庄铁道大学将成为全国为数很少的具有综合铁道实训基地的高校。随着学校铁道实训基地的建设工程的逐步实施，铁道实训基地将为培养河北省大学生铁路工程实践能力发挥重要作用。

　　铁道信号让师生有了别样体验

　　高速铁路上穿梭飞驰的列车令人赏心悦目，然而，作为石家庄铁道大学的师生，却不由自主产生一个梦想：什么时候能够实现到真正的现场实习、实训。这也成为很多师生课堂和业余谈论的重点话题，很多人想零距离接触铁路及列车控制，但要实现这个梦想，谈何容易。

　　其实，无论是普通铁道实习，还是以近200甚至300多公里时速疾驰的列车，远远望去犹如在地面上急速穿梭“飞行”，铁路两侧高高的安全护栏，不少线路更是铺设在高架桥上，因此，如何走近铁路，成为实训最大的难处。

　　“信号系统是铁路运输的核心设备，被业内誉为铁路运行控制的‘神经中枢系统’。”石家庄铁道大学陈保平教授介绍，“铁路信号控制系统在保证列车行车安全、提高运输效率中起着关键性的作用。”

　　揭开铁道信号的神秘面纱，了解、掌握铁道信号控制原理和控制过程，为师生提供真实、完整铁道实习实训平台，成为石家庄铁道大学师生的迫切要求和愿望，也成为摆在学校领导面前的难题和当务之急。

　　“学校虽然及时补充了相应的教学内容，但仅从书本上的理论教学，远远满足不了师生需要直观、真切的实践、实训感受。”石家庄铁道大学工程训练中心主任吴文江教授说，“为此，学校2007年就开始对铁道实训基地建设进行方案论证，学校决心为师生提供一个良好的平台，而这个平台可以用‘真实、完整’四个字来概括。”

　　吴文江告诉笔者，学校目前已建成“铁道信号控制实训室”和“牵引供电实训室”，经相关权威部门专家验收后，目前已投入使用，此项目自2011年9月启动，投资达300余万元。

　　“目前，学校选调了优秀专业教师专门负责实训使用。”吴文江教授拿着一张《实训记录表》介绍，仅今年2月底至8月，学校就有12个学院系的近5000名学生高兴地在铁道实训基地进行了信号控制、牵引供电，线路的起道、拨道、改道、道岔检测等实训内容。

　　在吴文江教授的陪同下，笔者走进近300余平方米的“铁道信号控制实训室”和“牵引供电实训室”，映入眼帘的是一排排整齐的继电控制组合架、计算机联锁控制系统、主变保护屏等先进设备。笔者看到，计算机屏幕上列车、线践的各种数据、位置交替变化，各种信号颜色在屏幕上显得格外清晰、生动。

　　如今，梦想照进现实。笔者在现场见到学校交通运输学院的7名大三学生，他们是带着好奇、惊喜的复杂心理走进“铁道信号实训室”的，现在大家正在专业教师的指导下，聚精会神地操作各种指令。

　　笔者看到，在宽敞明亮的室内，随着电脑屏幕信号变化，可以模拟列车进出站。

　　虽然列车运行速度高、密度大，但在信号控制室电脑屏幕上，列车运行的实时距离及安全停车位置等各种信息实时显示在屏幕上。

　　“石家庄铁道大学东站列车出站！”、“石家庄铁道大学西站列车进站！”记者看到，随着信号机的开启，电脑屏幕上立即显示出其行驶区间的准确位置，轨道上列车进站、出站情况全部实时动态精彩显示。

　　只见信号控制室的操作人员轻轻点击鼠标，铁道上设置的信号机由“红灯”变成“非红灯”……同学们聚精会神地点击键盘，监测、调度室外车辆的运行。有了铁道信号控制实训室，从设备到实际操作，同学们就如同亲身参与实际铁道信号控制工作无异。

　　在场的大三学生谢佳沛、刘梦杰兴奋地反映：“不出校园，亲手触摸、监控、调度高铁，真切感受操纵疾驰的列车，真是太给力了。”

　　而在铁道信号实训室的另一侧，学生们则在传统的“6502”系统上，用手按动各种颜色的按钮。

　　在第六次大提速之前，列车司机参照信号机显示的信号颜色操作列车运行。提速到160公里和200公里之后，列车司机对地面信号机的颜色已难以辨认。

　　为此，学校铁道信号建设，特意设置“微机联锁信号系统”与“电气集中联锁系统”，并在学校长达200余米的铁道线路上，还特意设置“石家庄铁道大学东站”与“石家庄铁道大学西站”，专门用于列车进站、出站的信号调度指挥，完全与我国现行列车出站、进站状况相同，更加方便实训。

　　笔者在“铁道信号控制实训室”看到，除最先进的计算机联锁系统外，同时在另一侧还有一套传统的“6502控制系统”。两厢比较，从外观上传统信号系统设备就显得笨重许多，操作起来，只能靠手动按动一排排、一个个拇指粗的按钮来操作。

在“铁道信号实训室”师生如同亲身参与实际铁道信号控制。张建新 摄

　　引入最先进设备与培养崇高职业道德并重

　　微机联锁系统是目前世界上最为先进铁道信号控制系统之一，控制的信息量大、成本低，系统的安全性、可靠性高。

　　在“铁道信号控制实训室”，专业教师褚蓓蓓指着一排排设备介绍，微机联锁系统主要由控制台、监视器、联锁逻辑处理机、控制驱动电路和现场设施等组成。密密麻麻的设备电路看上去虽然神秘，但占地面积并不大，就像几排文件柜排列在室内，显得非常整齐、精巧。

　　据了解，京广线信号控制引入微机联锁系统达90%，在石太线上也已近50%。据介绍，微机联锁是一个闭环系统。能够诊断、监测、记录、自动控制故障，系统的安全性、可靠性和可维护性与传统系统相比大幅提升。从某种意义上讲，系统开辟出我国铁道信号控制技术的崭新局面，为从事铁道信号控制工作开辟了崭新的空间。

　　“要让学生的教学、实训，跟上时代步伐。”因此，体现铁道线路与室内控制的内容与特色，便成为学校铁道训平台基地建设的第一选择。

　　引进先进的设备容易，而培养高素质的人材更需要全身心投入。学校党委书记、校长王岳森教授表示：我们选调专业教师进行培训，严格管理、严格要求，目的就是不仅要培养从事铁道信号控制运营维护、故障处理等专门人才，更重要的还要重视培养学生勇于担当、敢于负责、精心细致的优良的职业道德和作风，培养锻炼学生综合素质。

　　随着我国高速铁路的快速发展，铁道信号系统还将承担着更艰巨的重任。“铁道特色实训平台的建设，无论是在教学方面、学生对高铁的认知层面、实践动手能力方面，还是在学生毕业设计方面以及研究生、教师科研方面都提供了良好平台，而且，对于培养实践综合素质的作用是不可替代的。”吴文江教授介绍，“铁道实训基地的建设，为锻炼和培养学生实践能力及创新能力，突出学校的行业办学特色，进一步提高实践教学质量将发挥重要作用。”

关键词：铁道,信号,铁道大学