陈君朝：京港澳高速京石段内实外美品质提升[访谈]

　　京石改扩建筹建处处长陈君朝。长城网 张强 摄

　　长城网12月24日讯(记者 张强)12月24日，记者采访了京港澳高速公路京石段改扩建筹建处处长陈君朝。陈君朝向大家介绍：12月21日，备受社会各界关注的京港澳高速公路京石段通车试运行。京港澳高速京石段长224.678公里，概算总投资188.89亿元。为全线双向八车道，路基宽度42米，设计速度120公里/小时全线新、改建互通立交21处，收费站17处，养护工区4处，服务区7处。该项目于2012年9月28日开工，原计划于2015年底建成通车。按照实现京津冀协同发展、加快京津冀交通一体化“三个重点领域率先突破”的要求，经过多措并举，科学安排，加强资源配置，既保证了工程质量，又加快了工程进度，实现三年工程两年完成。

　　记者：你好！陈处长。京港澳高速公路京石段概括起来有什么主要特点？

　　陈君朝：概括起来可以总结为，内实外美，“一线、两面、二十八点”品质全面提升。

　　根据京石高速要利用改扩建机会一步到位，建成现代化高速公路的高标准要求。筹建处始终以打造一条“内实外美”的现代化高速公路为目标，充分吸收省内外高速公路建设经验，融合多项科研课题成果，将路容亮化美化、安全提升的概念加以扩展，最终提炼形成“一线、两面、二十八点”的品质提升概念。“一线、两面、二十八点”，涵盖了京石高速主线及两侧、全线20个互通、7个服务区、1个主线站，涉及交安、房建、绿化、机电四个专业，全面提升了高速公路建设工程品质。

　　记者：请你为大家介绍一下什么是“一线”？又有哪些主要特色呢？

　　陈君朝：一线，即高速公路视觉上，由不同线条组合而成，护栏、防眩设施、标线等各自成线，线型优美，既提供了安全保障，又形成了一条亮丽的风景线。

　　大尺寸轮廓标实现全线昼间及夜间行车良好的诱导性，尤其是夜晚行车路侧光带引导行车，改变传统高速行车单调沉闷的形象。

　　针对8车道高速公路具体特点，大量采用门架式预告标志，增加3KM出口预告牌，为道路使用者提供更加人性化和周到的服务。每个入口、出口都有情报板信息提示；路段区间加密设置，交通标志与可变情报板的动、静态信息结合发布服务。

　　在港湾式紧急停车带设置，直观、完整传递路网信息，便于道路使用者合理选择路线。上跨桥立面标记醒目，桥墩立面增加各类标志合理利用资源，改善黄黑相间单调性。中央分隔带采用防眩网，防眩板，植物隔离相结合的组合方式，既减小色彩单调又对特殊路段进行提示。

　　记者：请你介绍一下什么是“两面”？比以前有什么不同之处呢？

　　陈君朝：两面即高速公路两侧，在设计时运用“精、美、细、巧”的方法衬托公路主体，将路侧绿化景观营造出具备“韵美感、舒适感”、与“生态性、景观性”的绿色景观长廊。在设计手法上结合园林“遮、透、露”的原则，在路两侧有优美自然风景的路段使用“透景、露景”；而在景观不良的路段则采取密植遮挡的方式。

　　全线采用植物纤维毯固坡柔性防护，实现了快速绿化、减少污染的目的。植物纤维毯直接铺设于地表，不受路基高度影响，施工简便、快捷，迅速提高植被建植能力，大大的加快了绿化速度、改善了绿化水平。并可以防止水土流失，保护坡面地被，防止坍塌侵蚀，防风固土，遏制沙土对环境的危害。实现了路基边坡稳定，保证了边坡外观与周围原生植被相协调，美化了公路景观。

　　记者：请你介绍一下什么是“二十八点”？在哪些地方有创新呢？

　　陈君朝：二十八点即全线共设计7个服务区，20个互通立交及1个主线站，以改善生态环境和观赏性相结合为原则，形成以乔木为主、灌木为辅、地被打底、疏密有致、层次变化的自然植物群落；服务区以建筑为主体，用植物造景，打造传统古典型、现代简约型、经济适用型的三种设计风格。

　　在服务区大厅设置ETC充值站、ATM取款机、公用电话、手机充电角、触摸屏信息查询等设施；在餐厅、超市等功能区设置POS终端机；主入口设置服务导视标牌；综合区布置室外座椅、游乐、儿童设施、运动器械等设施。周到、体贴，彰显人性化设计。为了进一步改善服务区夜间景观，房建主体轮廓服务区绿化夜景照明等均采用LED灯实施亮化工程。

　　在交安设施方面，采取门架式标志、城市多出口预告标志、停车港湾路网标志，合理设置远距离预告，形成交通诱导；混凝土景观护栏，可导向防撞垫，彩色、震动标线，反光膜夜间亮化，加强防护措施，综合提升道路行驶安全性。

　　加强新技术、新材料的应用。监控系统方面，外场设备采用规范的最高级标准；收费系统方面，在快速发卡、现金传输系统上优化；通信系统方面，在信息查询终端、设备的远程监测、wifi热点、雾区诱导等方面有突破，形成具有京石特点的可视化管理平台。

关键词：京港澳,京石段一线,两面,二十八点