春运绿皮车背后故事知多少？ 长城网记者带你探秘

3603次列车使用的是中国铁路第三代主型客车25B型客车。长城网 张欣 摄

　　长城网2月7日讯(记者 张欣)今年春运，由北京铁路局石家庄建筑段值乘的北京至重庆北的3603次临客列车，是该局管内极少数的绿皮车之一，属老式燃煤供暖供水车底。2月6日，记者跟随值乘该趟列车的石家庄建筑段乘务组来到北京车辆段列车整备场，记录下他们出发前十二个小时的准备工作。

　　当日早上7点钟，担当3603次列车值乘任务的石家庄建筑段乘务组准时在石家庄火车站集合，准备乘坐G6704次列车前往北京西站。该车组由石家庄建筑段从各个车间精挑细选出52名工作人员组成，他们其中有将要退休、有多年值乘经验的老师傅，也有刚毕业，今年第一次担当值乘任务的“90后”大学毕业生，有高学历的专业工程师，还有普通的房建维修工。

列车员在站台沟通车内情况。石家庄建筑段 潘文举 摄

　　上午9点钟，列车准时到达北京西站，一行50多人的队伍浩浩荡荡地从西站乘坐地铁，再经过十多分钟的步行，终于在10:30分，顺利抵达北京车辆段列车整备场。

　　据了解，3603次列车晚24:58分从北京站始发，第三天凌晨4:58分抵达终点重庆北站，途径24个车站，全程1982公里，运行29个小时。由于3603次列车采用的是燃煤锅炉供暖和烧水，因此全部都要由列车员负责。据该列车车长李凡介绍，由于建筑段的日常工作就是后勤保障供暖工作，因此，他们算得上是列车上的“供暖专家”，北京铁路局把此次最艰苦的值乘任务交付给他们，应该也是出于此方面考虑，“列车上的供暖任务非常艰巨，如果是外行，就不懂得怎么样是缺水，什么时候需要补水，如果掌握不好，车底在出库前就无法达到供暖温度。”李凡说。

开车后，列车长李凡处理突发事件。 长城网 张欣 摄

　　当晚8点左右，全部整备任务基本完成，全体值乘人员在餐车召开了出行前的集体会议，指导车长张文忠向大家提示了相关值乘服务的注意事项。由于车底还没有挂上机车，整列车厢都无法通电，会议只能在几束微弱的手电光的照射下进行。短暂的会议结束后，各车厢乘务员又投入到紧张的工作中，做着最后的冲刺准备。“这样的环境，是我人生中第一次经历，虽然跟想象中的有一定差距，但还是对这次值乘充满向往。”今年24岁的贾兰是第一年参与值乘任务对记者说。

　　晚上23:30分左右，所有列车乘务员来到站台，迎接着本次列车的第一批旅客。23:58分，3603次列车顺利驶出北京站。

关键词：春运,绿皮车,临客