京津冀打好组合拳 协同发展成果惠及群众进行中

　　长城网北京3月11日电(特派记者 宿馨元)作为国家三大战略之一的京津冀协同发展战略，成为2015年全国“两会”代表委员们讨论的热门议题。

　　一年前，京津冀协同发展上升为国家战略，一年后，京津冀协同发展顶层设计方案不久将面世，三地发展将驶入“快车道”。

　　打造京津冀交通一体化

　　京津冀协同发展，道路先行。京津冀交通一体化是京津冀协同发展的重要目标，需要率先发展，率先突破。

　　交通一体化要实现高速公路、国省干道、农村公路的网络一体化，实现机场、港口建设的一体化。实现京津冀交通一体化和互联互通，必须打通断头路，把京津冀交通建成网络。

　　今年北京市政府工作报告中提出，积极推动京津冀发展成2015年主要任务，抓好京沈客专、京张铁路、京台高速等跨省市铁路、高速公路和国省干线公路建设，打通一批断头路，促进区域重点城市公交“一卡通”。

　　“年内京津冀地区将开通3条新铁路，分别为延伸到天津滨海新区的京津城际、津保铁路和张唐铁路，全长800公里。”全国人大代表、北京铁路局常务副局长朱惠此前接受媒体采访时透露。

　　去年津秦高铁开通运营，连接南北高铁网络，京津城际延长线正在加快建设，通车后，北京到滨海新区于家堡站只需要45分钟。据了解，天津今年要继续推进交通一体化发展，建成津保、京津城际延长线等铁路，加快京津第二城际和天津至石家庄和承德、京唐城际等铁路项目前期工作。

　　此前，全国人大代表、承德市交通运输局局长张富民接受媒体采访时表示，对于河北城市而言，在公路建设方面，最重要的就是把断头路打通，升级瓶颈路。铁路建设方面，特别需要加强城际铁路的建设，三地也应打造密集的城际铁路网。“现在北京到平谷的城际铁路获批了，天津也正在谋划中，这是一个好的开端。”他说，希望能向河北延伸。

　　目前，三地交通管理还不协调，无论是高速路还是高铁，京津冀三地互通还不是很通畅，这个通畅不只是一条路修通不修通，而是管理上的不协调。

　　为此，全国人大代表、河北省环境保护厅厅长陈国鹰认为，在限号政策上，京津冀也应该尽力争取实现更大范围的协同发展，在降低重污染程度的同时也应方便老百姓出行。