秦皇岛南站调车组：演绎快乐工作的“钩子手”

　　长城网5月19日讯(李溢春 杨东 记者 张欣)在铁路这个行当里，流传着一句俗语：调车这活，好汉不爱干，懒汉干不了。调车作业就是负责对到达、始发列车进行解体、编组和在铁路线上来回取送车辆作业的一个工种，调车员也就被俗称为“钩子手”。

　　作业全天候，没有冬夏之别和黑白之分，整天在穿梭来往的列车和机车上爬上跳下，睛天一身土，雨天一身泥。所以，在许多人眼里这是名副其实的“破活”，调车工种没人能瞧得上、看得起。

　　在北京铁路局秦皇岛车务段秦皇岛南站，有一个特殊的班组——“立存示范调车组”。班组成立57年来，累计完成调车任务800余万辆，如果把这些车辆连起来，能绕地球一圈半。他们所在的秦皇岛南站，是华北重要的港口站，年发送货物达423万吨，调车组平均每组每天要调动的车辆最高达到2000辆以上。面对这样繁重的作业任务，他们却上演着将“破活”演绎成“乐活”的传奇，并始终保持着安全生产天数从未间断和全路调车工种排头兵的骄人业绩。

　　看过电视剧《亮剑》的网友，一定会对主人公李云龙留下深刻的印象。也如影片总结概括的那样：一个队伍的精气神与他最初的创建者有着密不可分的关系，人员可以换，但是这种精神、这种气质却会代代相传，这就是军魂。

　　“立存示范调车组”在2012年以前，全称为秦皇岛南站运转乙班第一调车组。该班组也曾经有过一位类似李云龙的灵魂人物，他就是班组第一任调车长张振余。“认认真真做好每件事，安安全全干完每钩活”是当年张工长的信念和信条。虽然是简简单单的一句口头禅，却在一茬又一茬班组人心中扎下了根，成为了他们的“传家宝”和班魂。

　　说起这事，自然与调车作业特殊的工作环境密不可分。比如采取连续溜放时，连接员先试验好手闸，车辆解体溜入股道后，再由制动员“接力”，并迅速准确地爬上行进中的车辆，拧闸调速制动将车辆平稳地控制在指定地点停车。这在当年没有什么电台、电话和自动化保障系统的时候，调车长、连接员、挂钩员，这一系列精确的动作，全凭白天用旗子、晚上用灯光来传递信号，相互沟通。如果稍有闪失或者失误，轻则整个站场的运输秩序被打乱，重则就可能出现车毁人亡的重大损失。所以，全班人员只要一上岗，就必须立即进入状态，人人心往一处想，个个劲往一处使。

　　半个多世纪的历史变迁，两万多天的安全记录，守是守不住的，唯有不断地创新和与时俱进，才能跟上形势的发展、适应作业现场的要求。

　　铁打的营盘流水的兵。乙一调车人换了一茬又一茬，班组长更替了一任又一任，但是不论成员如何变化，时间如何轮换，他们心系铁路、甘为调车奉献青春的敬业精神却始终没有变。

关键词：调车组,铁路,爱岗敬业