穿行苍穹蓝天 俯视锦绣河山——国产飞机C919来了

　　导语：11月2日上午10时许，在中国商用飞机有限责任公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用大飞机完整展现全貌，并缓缓从厂房向外驶去。这正是我国自主研制的C919大型客机。

　　11月2日上午10时23分，上海浦东。中国商飞公司总装制造中心的一个大型车间内，现场的5000多人早已按捺不住激动，将手中的镜头高高举过头顶。红色帷幕拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的飞机在拖车的牵引下缓缓驶出。从2008年C919大型客机项目启动，到这一天的到来，已历7载。大型民用客机的制造被称作“工业皇冠上的明珠”，是一国科技水平和工业实力的集中体现，C919的惊艳亮相，标志着我国成为世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家，向世界领先制造企业的长期垄断发起了挑战，同时意味着中国高端装备制造业发展到一个全新的高度。

　　当天，经过7年的设计研发之后，国产C919大型客机首架机正式总装下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。

　　梦想起航国产大飞机C919来了：

　　C919是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位。C919项目于2008年11月启动。2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上首次公开亮相。2011年6月底，中国商飞的C919大型客机亮相第49届巴黎航空展览会。2012年11月13日亮相珠海航天展，获得中外用户15家，2015年6月15日亮相巴黎国际航空航天博览会，C919大型客机订单达507架。2015年10月22日，第二届民用飞机机电系统国际论坛在南京市举行，C919于11月2日正式总装下线，2016年三季度在上海首飞。2015年11月2日，中国商飞在上海举行中国大飞机首次下线仪式，正式宣告中国可以自主生产大型客机。

　　相当于波音737和空客320机型，总订单数达517架

　　C919是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，其机型相当于人们熟知的波音737和空客320。从2008年开始研制的C919，设计为基本型混合级布局158座、全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。据中国商飞专家介绍，C919具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更高的乘坐品质。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。目前，C919国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。

　　作为建设创新型国家的标志性工程，C919具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。C919实现了先进材料首次在国产民机大规模应用。第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。C919研制实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。

　　自主研制，遵循“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”思路

　　有意思的是，国际航空界有人用“ABC”来形容三家民用客机制造企业，A是Airbus，也就是空客公司，B是Boeing，即波音公司，C就是指COMAC，也就是中国商用飞机有限责任公司。C919即是“COMAC919”大型客机的代号简称，简称中的“C”既是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称CHINA的第一个字母，体现了大型客机是国家意志、人民的期望。C919也是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。C919项目所采取的“主制造商—供应商”发展模式并不仅仅是简单的系统供应集成，其自主研发中包含了研制总要求设定、主要技术指标设计、飞机总体方案、制造总装、供应商管理、试验试飞、适航审定、客户服务等诸多方面的综合性工作。因此C919是全球采购，但我国拥有自主知识产权，这也是目前国际上主流的模式。中国商飞公司负责人介绍说，作为统筹我国干线飞机和支线飞机发展的中国商飞公司坚持“主制造商—供应商”发展模式，举全国之力，聚全球之智，打造民机产业“生命共同体”，基本建成了“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的中国民机产业体系。按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成了较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。

　　C-919大型客机具有世界先进水平

　　C-919大型客机是我国自主研发生产的新一代中短程商用干线客机，它不仅是中国跻身国际民用航空制造业的希望之星，而且也代表着中国向国际民用航空制造领域进军的决心。据称，C-919大型客机定位为具有世界先进水平的150座级双发中短程窄体客机，它采用超临界下单翼、翼吊发动机和前三点可收放起落架的常规布局，系列化发展后将覆盖130至200座范围，适应枢纽机场到大中城市机场，以及大中城市机场之间航线运营的要求。C-919大型客机本身的技术水平具有很强的竞争力，与同类型的窄体客机相比：通过先进手段进行的气动设计，C-919客机阻力小，升阻比要高5%；通过采用包括复合材料在内新型航空材料，重量低3%；阻力小，重量轻的C-919客机的运营成本也将比同类飞机低10%，另外C-919的LEAP-X1C先进发动机也将比上一代发动机减排12%至15%，而耗油量比现役发动机低15%左右。

　　计划2016年首飞

　　据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平，提升国内民机产业配套能级。中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

　　对C919即使不鼓掌，也莫喝倒彩

　　C919明年才能首飞，并须经一系列飞行测试，最早2018年投入使用。但希望的大幕已经拉开，目前该型号飞机已订出517架，其中德国等外国航空公司订购了17架。C919将是中国参与国际干线客机整机市场竞争的开端。改革开放三十几年的经验告诉我们，多大的差距都不可怕，只要认真干，中国这样的后发国家什么都能做成。我们的追赶速度有可能大大快于我们迈开第一步之前的估计。中国飞机制造行业雄心勃勃，经济学家们也大多看好我国发展大飞机的前景。但是一些蛮突出的悲观声音从互联网上传出，他们一是不相信中国有追赶美欧飞机制造巨头的能力，二是觉得C919这样的飞机即使造出来也没人敢坐。但中国自己的大飞机下线，即使想到第一次坐它会有点不踏实，也该先为它鼓个掌，祝贺中国工业的这一重大成就。这是中国人应当有的出息。为首架C919下线鼓掌喝彩，祝愿它的试飞和各种测试顺利，飞机的性能经受彻底洗礼，也祝愿中国的宽体客机研制能够逐渐上路。那将是多么大的产业带动和多么强劲的科技实力提升。可以不夸张地说，能够自主生产大型客机、包括远程宽体客机的中国将是与今天相比的“另一个中国”。

　　展望：国产大飞机C919将成空客和波音竞争者

　　C919正式下线后，作为直接竞争对手，昨天波音公司只是简单地表示“祝贺中国商飞C919下线！”事实上，当C919以竞争者进入市场时，已对波音和空客的高层决策产生了影响。2010年C919首次出现在珠海航展时，两大公司看到C919的设计超过737和A320，空客决定A320换一个与C919同样的发动机，后来波音也为737换了同样类型的发动机。C919瞄准的竞争机型是737和A320。它从设计角度在几个方面具有优势，比如机身更宽，使用新一代发动机，选择了全电传操纵系统、最先进的综合化模块式航电系统等。对此，中国商飞表示，中国商飞更注重于把自己的产品做好。党铁红称，在单通道市场上能够占到全球市场的五分之一或者六分之一就满足了。“到2030年全球市场的需求量可能是2万多架左右，如果实现1/5，将是4000架。”

    目前C919只是完成了总装，之后它还要进行各种试飞和检测，这将是很漫长的过程，获得客户认可也不是一朝一夕就能完成的。C919不是中国航空奋斗的尽头，试飞和培育市场将是漫长过程 ，我们仍在前行......

　　(据人民网、光明日报、环球时报、北京青年报等综合)

关键词：国产飞机,C919,创新