都是利益惹的祸，铁大哥为难“泡面党”开错了药方

　　导语：近日，针对为什么高铁不卖方便面的提问，中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣指出，动车组密封性特别强，而泡方便面味道很大，在动车组列车上，不利于车内的空气质量，影响大多数人的感受，所以我们没有卖方便面，也是从侧面引导大家尽量不要在车上吃方便面，共同营造一个比较舒适的乘车环境。

　　乘客质疑不卖方便面更多出于省钱的考虑

　　对于乘客而言，谁不想在惬意的环境中实现动车之旅？对于动车不卖方便面的质疑，其实铁路部门是错误的理解了大家的诉求。大家之所以质疑不卖方便面，并非是大家都喜欢吃方便面。而是大家觉得只有吃方便面才是最便宜的，大家不是喜欢方便面的口味，在意的而是方便面的价格。平时一包方便面也就是一两块钱，而桶装的也就是三块到五块钱之间。没有了方便面，就等于没有了便宜的食物。对于短途乘客来说，物价高点也不算啥，不就是一顿饭吗？可是，对与长途出行的人来说，对于一家老小举家出行的家庭来说，完全吃动车提供的饭菜，就会是一笔不小的负担。

　　高铁不卖方便面，是服务味不足

　　服务味儿欠缺

　　要说味儿大，方便面之外，泡椒凤爪也味儿大，牛扒上撒的胡椒面，不习惯的人闻起来味儿也大。而且，即使列车上不提供方便面，乘客难道就不会自己带上车吗？说方便面味儿大所以不提供，这是不是有点“自欺欺人”呢？笔者以为，要把方便面味儿大的问题解决了，首先要解决铁路部门的竞争味儿、服务味儿，把15元的低价盒饭做足做好，做出具有市场竞争力的色香味儿。

　　发明方便面的日本，“铁路便当”的美名同样驰名国际。日本的铁路便当有着百余年历史，不仅色香味俱全，而且价格低廉；不仅火车有售，而且打进超市。与日本铁路比，至少在盒饭问题上，中国铁路在提供服务和竞争力上，差距不是一般的大。中国的高铁，一步迈进了现代化；但在某些服务方面，步子似乎迈得还不够大。铁路上的“泡面党”，是落后的服务与垄断的老大身段没改变过来的后遗症，如果铁路方面不是在提高自己的服务标准上下工夫，而是在限制方便面的供应上做“引导”，显然是开错了药方、为难了乘客。

　　垄断经营更“有味”

　　此前，铁道部等发过文要求动车上不得断供15元盒饭、2元等低价矿泉水，但事实上动车上却是这些盒饭、矿泉水经常真正断供，或者实质形同断供(乘客不费很大事追问就不提供)，而高价的盒饭、矿泉水不但充足，而且放在最明显的位置卖。为何？这些高价商品利润高呗！方便面“有味”，完全是利益(润)惹的祸。能够有效说明这一点的，是方便面的市场价格太透明了，动车上售方便面，价高了肯定要招致舆论的挞伐，价低了就没有暴利，两相权衡，随便找了堂皇的理由不售方便面就是最好的选择。

　　退一步讲，即便在动车上泡方便面真的有味，但动车完全可以为泡吃方便面的乘客提供专一的就餐区吃方便面，既能满足吃方便面乘客的需要，又能人性化服务，提高动车的服务质量，何必要一味强调方便面“有味”呢？还是利益在作怪，如此不但增加动车运营成本，还没有暴利可赚。

　　再说，飞机上密闭严不严？恐怕不输动车吧，为什么人家就能售方便面等各种食品呢？这也反向说明了动车上不售方便面是由于在其上泡方便面“有味”的说辞是不怎么靠谱的。

　　铁路部门还需在饮食供给侧使力

　　方便面不是高铁动车组的“主力”，和供给测改革中所言“减少无效和低端供给，扩大有效和中高端供给”有着异曲同工之处。当然，除了方便面，铁路部门还要在主流餐饮方面加强修为，以满足旅客的需求。毕竟，以前铁路输出的是运力，现在更应该用服务体现价值。

　　拿动车组的餐饮来说，15元快餐盒2元矿泉水有明文规定不断供，但铁路部门还需要在满足旅客大众化的口腹之欲同时，进行更加细化的延伸。现在，动车餐饮是热链、冷链和常温链三种方式，其中热链的食品口味最好，但是它的储存要求很高，不适合跨度大、运行时间长的列车，而冷链为主在包装、品种和口味上确实存在一定的差距。众口难调看似事实，但不能成为理由，毕竟旅客对此也会“用嘴投票”。

　　一组高铁动车，穿行的城市不在少数。铁路部门应该因地制宜，结合线路特点和区域情况，不断改善具有地方特色口味和品种的盒饭，满足旅客的就餐需求。这不仅是饮食供给测“升级版”的使力点，还能起到为当地推介的作用。能够双赢的事情，不妨对此多加考量。

　　(据新京报、成都晚报、东方网、红网等)

关键词：高铁,方便面,竞争力