把好运输安全第一关 记用脚步丈量春运的铁路探伤工

段立新和他的工友们。图片由邯郸工务段提供

　　长城网2月15日讯(记者 杨雅荃 通讯员 马月海 马士超)铁路有这样一个工种，他们虽然人数不多，却肩负着把好运输安全“第一关”的重任，这就是铁路工务段的钢轨探伤工。邯郸工务段邯郸探伤车间邯郸探伤工区工长段立新就是其中的一员。

　　段立新所在车间共有钢轨探伤工161名，负责全段1440多公里线路、1762组道岔、15500多个钢轨接头焊缝的探伤任务。钢轨内部有没有核伤、钢轨底部的伤损能不能及时发现，钢轨接头的焊缝是否有伤损……这些肉眼看不到的安全隐患，需要铁路探伤工们进行精细检查。

　　“对待钢轨要像大夫对待病人一样，只有做到‘望、闻、问、切’，才能准确找到钢轨的症结。”段立新经常把自己从事的钢轨探伤工作看作是在为钢轨“寻医问诊”。

　　春运期间，由于昼夜温差大，且列车密度大幅增加，容易发生钢轨伤损。为此，春运期间需要缩短钢轨探伤周期，段立新所在工区负责京广线的探伤作业周期要由35天一遍缩短到15天一遍，平均每个人的工作量翻了一番。

　　作为工长，段立新是一名钢轨探伤工高级工人技师，而且是北京铁路局的首席工人技师，每天都要跟班检查钢轨伤损情况。现在正是春运期间，从邯郸过往的列车明显增多。由于只能利用列车运行时的大的间隔才能上线路探伤，段立新和他工友们更是需要争分夺秒地工作。

　　钢轨探伤作业属于野外作业，不但责任重大，而且非常辛苦。所以，段立新和工友们每天早6点天不亮就从工区出发了。他们每天作业大约要走9公里，每小时的检查速度不能超过3公里，重点处所还要反复检查，一趟下来需要6个小时。春运期间，过往的列车明显增多，近百斤的探伤仪器，他们每天必须提上提下几十次；遇到铁轨接头、道岔、焊缝还得锤子敲镜子照，一天弯腰上百次。因为要长期蹲下、起来，段立新和同事们大都有腿疼、腰酸的毛病。

　　尽管如此，铁路探伤工们却一点也不觉得苦，经常说：“我们是钢轨的第一道防线，每探测出一个隐患，铁路的安全就多一分保障，能保证每一位旅客的平安出行，这就是我们的价值。”

　　仪器虽然是最先进的数字化的，但不是万能的，钢轨轨底下眼睛看不到，机器也检查不到，要靠人工手检。在一处道岔辙叉处，段立新双膝跪在枕木和石子上，勾着背，用锤子反复敲击。锰钢道岔辙叉因为晶粒粗大，仪器检测不了的，必须用手工锤敲，重点是接头来回敲两遍，发出的声音和锤把反弹到手上的力度是辨别伤损的关键，这手绝活是段师傅练从事钢轨探伤工作二十多年练就的。

　　“探伤工作就是每天在线路上检查钢轨，差不多一天一个区间，虽然很累，但是我们不能有半点的大意。”段立新说。

　　春节期间放假别人休息7天，他们大年初四就上线路开始给钢轨看病了。下班了，职工们都回家了，段立新和技术骨干还要在班组分析当日的探伤回放记录，对疑似波形进行复查。

　　每逢春运，都是钢轨医生们最忙碌的时候。在邯郸探伤工区，像段立新这样的钢轨医生共有40人，他们每个人都在为列车的安全运行在默默奉献着自己的青春年华。

关键词：春运,铁路,铁路探伤工