冬奥城市张家口市加快构建立体交通网络

　　导语：张家口机场改扩建方案进行初步研究，新建京张铁路进入施工阶段，张承高速二期正式通车，延崇高速、京北一级路等项目施工方案已确定……申冬奥成功后，张家口市进一步完善交通基础设施建设，加快构建立体交通网络，伴随一个个重大交通项目相继开工、投运，一张内通外畅、不断加密的交通网快速成型，将京张两地紧密联系在一起。

　　张家口地处京、冀、晋、蒙四省通衢之地，历史上曾是中俄、中蒙物资贸易的重要通道和物资集散地，素有对外贸易“旱码头”美誉。依托得天独厚的区位优势，张家口市努力推动公路、铁路、航空的共同发展，以构建现代立体交通网络。

张家口的高速公路。资料图

　　高速公路通车里程居河北省前列

　　公路运输作为最基本，最重要的出行方式，与市民的生活息息相关。从2000年宣大高速竣工通车结束了张家口无高速历史，之后京张、丹拉高速张家口段、张石、京化、张承、张涿，以及环城快速路等纷纷延伸开来，随着2015年底张承公路二期(张家口段)工程竣工通车，张家口市高速公路通车里程达926.8公里，居于全省前列，基本完成“四横二纵一线”的高速公路网布局；同时京新高速三期胶泥湾至山西省界段、二秦高速张家口段正在加速推进；延崇高速公路、京北一级路等干线公路项目方案进入研究阶段；张家口拟建张家口南综合客运枢纽和崇礼综合枢纽，将外地游客通过公交线路运输到全市所有县区，实现铁路、公交、客运专线等运输方式的无缝对接。另外，一批涉及奥运核心区域和通往奥运场馆道路建设方案均已进入研究阶段。

　　延崇高速公路(北京段)工程起点为北京市延庆区大浮坨村西侧，与正在施工的兴延高速公路相接，终点在北京市界与延崇高速公路河北段相接。延崇高速公路(北京段)作为兴延高速公路向北衔接的通道，是连接北京城区与延庆新城与河北张北地区的快速交通干道，大大缩短了北京城区、延庆新城与张北地区的通行距离。作为2019年世园会道路和2022年冬奥会赛区联络通道，延崇高速公路(北京段)的实施为世园会和冬奥会的顺利召开将起到重要的交通保障作用。同时，作为京津冀一体化的重要连接线，延崇高速公路(北京段)对于促进沿线区域经济的发展也具有重要作用。

　　张家口南站。长城网张世豪摄

　　京张高铁开工建设预计2019年底通车

　　为尽快融入首都1小时生活圈，张家口市除加快高速路网建设外，在铁路建设方面一直走在全国前列。目前，已建成并运营的铁路包括张唐铁路、京包线、丰沙线、大秦线、沙蔚线、张集线、宣庞线及企业铁路专用线等，境内通车总里程达776公里；同时，新建京张铁路今年进入施工黄金期，全线共设10座车站，其中张家口市境内设东花园北、怀来、下花园北、宣化北和张家口南共五个车站。加上正在建设中的张呼客运专线和积极推进的张大客运专线等一些列铁路项目，一个四通八达的铁路交通网络正在成型。

　　据了解，京张高速铁路自北京北站至张家口南站，正线全长173.964公里，其中北京境内70.503公里、河北境内103.461公里，同步建设延庆支线9公里。崇礼铁路与京张高速铁路下花园北站接轨，向北经张家口市下花园、宣化、赤城至崇礼太子城奥运村，线路全长53公里，预留进一步向锡林浩特延伸的条件。

　　京张高铁全线预计2019年年底通车，届时，从张家口到北京最快车次的运行时间将从现在的3小时12分缩短至1小时。

　　张家口机场通航城市已达到10个

　　随着公路、铁路跨越发展，航空成为了张家口市构建现代立体交通网的“最后一块短板”。2013年6月16日张家口机场落成并通航，为人们增加了便捷的出行方式，也宣告了张家口市的现代立体交通网成功构建完成。

　　今年张家口机场围绕三年打造百万级空港以及努力把张家口机场打造成为知名奥运机场和国际旅游机场为目标，预计2016年通航城市要达到10个，2017年达到15个，2018年达到20个，同时，涉及张家口机场改扩建和2个直升机停机坪项目方案正在进行研究，未来以张家口为中心，一个干支结合、四通八达的航线网络不断延伸。

　　目前，张家口机场通往陕西省的直飞航线正式启航并开通张家口通往省内城市的第二条直飞航线后，张家口机场通航城市达到10个，执飞航线7条，周航班量84架次，运营航空公司增加至6家。可直达秦皇岛、西安、石家庄、上海、成都、深圳、沈阳、哈尔滨、厦门和桂林10个城市。

　　张家口机场自2013年6月通航至今,旅客吞吐量从最初的2.4万人次增加至2015年的20.8万人次,截止至2016年8月16日旅客吞吐量达到200263人次，同比增长62.94%，货邮吞吐量53.66吨，同比增长247.63%，保障航班安全起降2130架次，同比增长26.63%，再创历史新高。

　　(据张家口日报、长城网等综合)

关键词：冬奥城市,张家口,立体交通