优化京津冀区域空域发展 促进三地民航协同发展

京津冀民航协同发展石家庄机场推进会现场。 长城网 张欣 摄

　　长城网10月19日讯(记者 张欣 实习记者 胥文燕)10月18日，京津冀民航协同发展石家庄机场推进会在石家庄召开。会上，民航华北空管局局长文学正就推进京津冀区域空域优化进行了介绍。

　　据悉，华北空管局2015年共保障各类飞行422.719万架次，同比增长了3.91%。京津冀地区共保障了87.1806万架次，同比增长1.04%，其中北京保障共计65.8443万架次，同比增长1.53%；天津保障14.7338万架次，同比增长13.08%，石家庄保障6.6025万架次，同比增长9.74%。“虽然2015年的津、冀地区航班量增速高于首都机场，但因两场航班量基数小，其飞行总量之和仍远远低于首都机场，其原因包括空域资源不足、市场培育和机场定位、航空公司布局等因素。”据文学正介绍，道路资源匮乏和交通量增加会产生持续的地面拥堵，因此在空域资源匮乏的前提下，持续的飞行量增长必将导致持续的航班延误。

　　为缓解本地区空域资源不足的现实问题，华北空管局对华北地区空域、京津冀地区空域实施各种优化措施，其中包括新辟了部分对外开放航线和临时航线；对京沪航路的上升下降航段进行调整，实现了京津冀地区主要机场往返于华东方向航班的双向分离运行；新开辟了数条京津冀地区主要机场去往日韩和中南地区的临时航线；将华北地区的空域释放概念由“线”扩展到“面”，涉及军方4个管制分区的25条绕飞航线均可供民航申请使用，使雷雨天气和大面积延误期间的军民航空域协调和使用机制变得更加灵活、有效。2016年，为缓解天津地区空域运行压力，民航华北空管局会同军航共同开展了相关协调和调研工作，并制定了华北地区新辟固定航线的空域优化方案，目前该方案尚处于审批阶段，预计将于近期获得批复。

　　针对石家庄地区空域结构被军方空域割裂，难以进一步增加数量、扩大航路资源等不利因素，民航华北空管局会同中部战区空军参谋部航管处共同制定了专项的空域优化方案，在该方案中，计划对外开放J42和H8航线以解决石家庄机场的进离场运行困难。同时在H8航线南侧新辟平行航线，调整X3为固定航线，从而解决石家庄机场起降的国际航班绕行大王庄、太原VOR等繁忙航路点的问题。

关键词：京津冀,机场,协同发展