京津冀迎空中资源整合 打造世界级机场群

　　导语：首都机场从明年开始每年将疏解2%的国内支线航班，从而腾出更多时刻用来开通更多的国际航班。对于从北京疏解出的航班，目前正在引导航空公司向石家庄、天津机场调配。十三五期间，京津冀三地机场将重点打造世界级机场群，河北省将投资400亿元完善省内支线机场网络，建设30个以上通用机场，建成全国通用机场大省。

资料图。

　　京津冀迎空中资源大整合

　　超饱和的首都机场

　　作为亚洲最繁忙的机场，2015年首都机场旅客吞吐量达到近9000万人次，已连续6年稳居全球机场第2位。

　　一方面是国际航班紧缺，另一方面则是低效率支线挤占时刻

　　今年前9个月，首都机场国际航班只有23.2%，旅客量占比仅为26.3%。与国际主要枢纽机场相比，首都机场已被拉开了不短距离：韩国仁川机场国际旅客量占比达98%，伦敦机场达92.5%，巴黎戴高乐机场达92%，法兰克福机场也达88%。

　　首都机场为什么没能开设更多的国际航班？

　　目前首都机场每日早晨6时到晚上12时的时刻编排已经全满，每周约有400个对首都机场的国际航班时刻需求得不到满足。

　　发展不均衡的三地格局

　　北京“吃不了”，天津“吃不饱”，河北“吃不着”。长期以来，京津冀三地发展不均衡的现状在民航业中体现得格外明显。

　　数据显示，河北省每年航线培育投入近8亿元，但石家庄及各支线机场发展仍困难重重。目前，全省机场旅客吞吐能力利用率不足三分之一，民航市场规模与京津差距巨大。

　　如何协调好三地的空域资源？

　　业内人士指出，全球发展成熟的五大城市群都有机场群来匹配，有望成为世界第六大城市群的京津冀地区也亟须形成梯度合理、分工明确的机场群。首都机场、正在建设中的北京新机场、天津滨海机场、石家庄机场将成为进出京津冀地区的四大空中通道。

　　首都机场集团公司总经理刘雪松认为，作为推进京津冀机场协同发展的重要主体，首都机场致力于建设成具有创新能力和国际竞争力的机场集团，实现这一发展愿景的核心就是建设京津冀世界级机场群。

　　他透露，推动建设京津冀世界级机场群有两个阶段，第一阶段2014年至2019年，是机场群协同发展的调结构阶段；第二阶段是2020年至2030年，是机场群协同发展的全面升级阶段。前一阶段重点建设好北京新机场，推动调整疏解首都机场的航线航班结构和调整区域机场空间布局结构，大力培育并巩固天津、石家庄机场的区域竞争优势；第二阶段重点推进北京“一市两场、双枢纽”的发展格局，建成京津冀世界级机场群。

　　三地机场已经编织出一张空铁联运网络

　　事实上，从首都机场疏解航班至天津和石家庄机场有坚实的现实基础。根据目前实现运营的京津冀高铁网络，三地机场已经编织出一张空铁联运网络，旅客三地中转均可通过高铁实现。

　　石家庄机场迎来发展新契机

　　河北机场管理集团副总经理李宁介绍，石家庄机场将积极实施北京门户机场战略和航空大众化战略，到2018年石家庄机场旅客吞吐量要突破1000万人次，2020年要达到1500万人次，初步将石家庄机场培育为区域枢纽机场。

　　河北将投资400亿支持京津冀打造世界级机场群

　　十三五期间，京津冀三地机场将重点打造世界级机场群，河北省将投资400亿元完善省内支线机场网络，建设30个以上通用机场，建成全国通用机场大省。

　　据了解，为满足京津冀协同发展国家战略，北京首都机场将逐步调整航线，按照每年2%的比例疏解既有航班，计划2017-2019年将6%的航班疏解到石家庄、天津机场。河北省将着重培育石家庄机场成为京津冀世界级机场群大型门户机场，着力打造区域航空物流枢纽，拓展航线网络，提升运输规模。

　　石家庄机场将建快速轨道交通

　　十三五期间，河北省将积极参与推进京津冀民航协同发展，加快更趋优化合理的机场布局建设，着重培育石家庄机场成为京津冀世界级机场群大型门户机场，到2018年石家庄机场旅客吞吐量将突破1000万人次，2020年达到1350万人次。

　　十三五期间，将规划建设石家庄机场综合交通枢纽，建设地面快速轨道交通，进一步完善空铁联运服务，承接疏解首都机场非国际枢纽功能任务，开辟高效便捷的航空进京新通道。

　　另据了解，为形成完备的交通枢纽功能，贯穿市区和正定新区的城市快速路——新城大道未来将北延至石家庄机场，建成通车后，市区前往机场将更加便捷。石家庄机场北京西客站空铁服务区明年初也将正式启用，机场还将争取铁路部门稳步增加正定机场站车辆停靠车次和预售票量，推进空铁联运“一站式”购票的有效衔接，早日启动行李直挂服务。

(据河北日报、燕赵晚报、中国证券网综合)

关键词：机场,京津冀,资源,整合,航班