交通一体化为京津冀协同发展插上有力“翅膀”

　　随着京津冀一体化逐步深化，作为率先突破口的交通一体化进入收官之年。围绕“京津、京保石、京唐秦”三条主轴，四纵、四横、一环的轨道、公路、港口、航空等多种交通无缝对接的京津冀交通蓝图浮出水面。(5月18日《经济参考报》)

　　城市发展，交通先行。交通在发展经济中的起着先导作用，京津冀要想尽早打破“一亩三分地”的制约，实现协同发展，交通是引领京津冀走上协同发展的突破口。可以说，京津冀交通一体化，事关京津冀协同发展大局，事关城市群、都市圈发展模式创新，事关我国交通现代化进程。坚决打好交通基础设施攻坚战，是进一步发挥京津冀地区区位优势，提升区域地位的关键。

　　交通的便捷度，是决定地区经济社会发展的基础条件。国家把京津冀协同发展列为国家战略，目的就是要打造中国的增长点，京津冀交通一体化旨在利用交通先行的优势，为京津冀协同发展提供了重要支撑。习近平总书记专门强调，要把交通一体化作为推进京津冀协同发展的先行领域，加快构建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

　　令人可喜的是，近几年来，京津冀城市交通发展成绩有目共睹，京津冀地区的交通网络格局已初步形成，“半小时经济圈”已不再是纸上谈兵，而是实实在在推动了京津冀地区经济社会文化实现共同繁荣发展。随着京津冀协同发展的推进，一批高速公路“断头路”、国省干道“瓶颈路段”正在打通或扩容，进一步便利三地交通。2014年以来，河北省打通了京台、京港澳、京昆、首都地区环线等12条高速“断头路”和干线公路“瓶颈路”，共计1400余公里，通车里程达到6500公里。今年年底前京津冀区域高速公路“断头路”将成为历史。多种成效的取得，为京津冀的发展插上腾飞之翼。

　　总之，京津冀交通一体化的建设，将打破京津冀协同发展的行政藩篱，推动三地行政意识更加开放。河北省以其有力的区位优势，将本着“协同发展、绿色崛起”的主题，加大力度、多措并举，共同推进京津冀协同发展前进的步伐。(赵洋)

关键词：交通一体化,京津冀协同发展,河北