为中铁大桥局员工点赞！ 一桥飞跨两铁路！仅用40分钟京张五标(60+100+60)m连续梁转体成功

    长城网张家口9月17日讯（记者 郑世繁 冯永超 通讯员 朱炅 崔永胜 王胜杰）9月17日早5时16分至5时56分，京张高铁土木特大桥(60+100+60)m连续梁上跨大秦线铁路双转体精准对位成功。京张高铁土木特大桥24#、25#墩转体连续梁单体重5613吨，两个墩合计转体1.12万吨，是京张全线转体重量最重的连续梁，为京张高铁加速推进奠定基础。

    位于沙城东至北辛堡间的京张高铁土木特大桥（60+100+60）m连续梁与大秦铁路相交角度为38º，相交处位于土木特大桥里程为DK104+272，大秦铁路中心里程K223+002。梁底与桥下接触网立柱顶面最小间距3.63m。梁底下缘按二次抛物线变化，中支点梁高7.91m，边支点及跨中梁高4.91m，顶板宽度12.6m。采用挂篮悬浇+墩顶转体方案施工，转体角度31º

    该转体工程采用墩顶转体施工，与墩底转体相比，减少了转体时桥墩和上层承台的重量，转体重量减小3800t，大大缩短了承台基坑敞口时间，对于跨越线路的安全性有较大提高，显著降低工程难度和工程造价；合龙段采用钢壳法施工，该方法将中跨合龙施工由营业线施工变成邻近营业线施工；有效降低了合龙段施工对铁路运营安全的影响，显著降低了安全风险；为了安全，施工过程中体系为非连续梁体系，中跨合龙前需进行顶梁、抽定位销等体系转换工作，将非连续梁结构变成连续梁结构，体系转换过程复杂。

    高铁土木特大桥全桥长3503.48m，墩号从23#至26#，位于直线上，线路纵坡2.5%，竖曲线半径25000m，线间距5m，设计时速350km/h。

    大秦线为大同至秦皇岛的双线电气化铁路，是西煤东运的主要通道，每天通行列车160列，线路运输繁忙、天窗点时间有限。为让京张五标(60+100+60)m连续梁转体成功，大秦线停用2小时。

    京张高铁土木特大桥上跨大秦铁路、京包铁路、京藏高速公路，上跨京包铁路已于5月18日对京包铁路进行改线，京包铁路改线后从土木特大桥31#、32#门式墩中穿行通过。上跨京藏高速公路（72+128+72）m连续梁已完成90%。