井强：婚礼当天乘机援藏 4300米高原铸写忠诚担当

井强在维修设备。

　　一个坚守的誓言

　　初到邦达机场，面对空气稀薄缺氧、紫外线强、冬季高寒等恶劣自然条件，井强像其他初上高原的人一样出现了一系列的反应：走路喘、睡觉不踏实、频繁失眠……他积极想办法克服了高原反应，凭借坚强的意志，仅用5天时间就正式上岗。

　　“来到邦达机场前，我觉得我的工作主要是保障邦达机场的安全运行。到了这里我才知道，邦达机场是昌都人民主要的出行通道，因为从昌都到拉萨如果坐车要走2天左右，而且路况还不好。我在这里工作，不仅仅是保障机场的安全，还守护着昌都人民的出行通道。”

　　2016年8月10日，井强在航班运行期间巡视时发现跑道道面有破损，下午航班结束，他就和邦达机场的同事们开始对跑道道面进行维修。“在高原修跑道和在平原修跑道真不一样。第一次做道面维修，我拿着电镐对道面破损区域进行破碎处理时，没一会儿就感觉头晕眼花。”

　　邦达机场工作人员介绍说，在邦达机场，做任何的体力劳动，五分钟就要休息一下。就算是二十五、六岁的年轻小伙子也不例外，否则身体肯定会吃不消。在这里生活，就好像每天背负20公斤重物在做事。年纪上了40岁的人，就不能再拿电镐干重体力活了，只能在旁边做一些道面清扫工作。

　　在平原上看起来比较容易的道面修补工作，在高原变得异常困难。夏天气温较高，只要拌好修补料，做好修补就行。冬季的气温都在-20℃至-30℃，只能用冷沥青进行道面修补。井强和同事们要顶着刺骨寒风完成这项工作。填充好冷沥青后，大家要用铁锤一下一下进行人工击实处理。每个人抡20下便已经累得气喘吁吁，井强也不例外，经常累得喘不过气来、眼前发黑，甚至瘫坐在地上。援藏一年来，井强参与的跑道修补数量多达40余处，修补面积超过20平方米。

　　邦达机场跑道病害严重。在航班保障过程中，飞行区管理员必须在每一架航班起降前后对跑道中线两侧的道面适用状况进行双向巡视检查，并随时做好跑道破损区域应急抢修的准备。虽然邦达机场每天只有3个航班，但是井强的工作量并不小。夏秋航季，井强每天凌晨4点起床，要在第一架航班起飞前90分钟内完成航前跑道巡检任务，5点左右向塔台管制员准时汇报跑道巡检状况，6点开始全天的航班保障任务。连续一周的值班时间里，由于缺氧所致，井强每天夜间的睡眠时间常常不足4小时。

　　“有时候你‘干躺着’、睁着眼，就是没有一点困意，有时候‘坚持’到凌晨2点钟才有一点点睡意，但是一想到4点钟又要早起上班，担心睡过，只能选择继续坚持‘干躺着’，直到扛到4点钟起床上班为止。”在这种艰苦的条件下，井强每周巡视跑道次数多达50余次，巡视里程超过500公里。

　　虽然在高原，但是井强和同事们依然严格执行跑道周走检制度。在这个海拔高，氧气少，紫外线强的高原机场，徒步走检5.5公里的跑道可不是一件容易的事情。每天14点开始走检的时候，井强都要全副武装，裹得严严实实，有时甚至只露一双眼睛在外面。但凛冽的寒风依旧会透过厚厚的装备与他的肌肤“亲密接触”，强烈的紫外线照的眼睛都睁不开，稀薄的氧气使人像年迈的老太太一样举步维艰。完成一次跑道走检需要2-3个小时，每次回到宿舍的时候，井强都会双脚麻木没有知觉了。

　　除了道面修补、走检等日常工作，井强和同事们还要在降雪等不正常天气的时候保障航班的安全起降。

　　“今年邦达机场8月10日就开始降雪了，这样的天气要一直持续到明年5月。”井强说，邦达机场一年近10个月降雪，进一步增加了航班保障的难度。

　　按规定，从内地返回高原的人必须经过7天的休息期，等身体基本适应环境后才能开始工作，但是井强再次突破了这一常规。2017年2月7日休假返回邦达机场后，井强来不及休息，就急忙投入到紧张的工作中。2月8日至19日他连上12天班。这期间，邦达机场连续3天降雪，给航班保障带来了不小的困难。操作除冰雪车辆为跑道除雪、测试摩擦系数、机坪扫雪，井强和同事们连续奋战，圆满完成了降雪期间的航班保障任务。期间由于身体不适应，井强多次出现了胸闷、头晕状况，但他没有告诉任何人，自己缓一缓就马上投入工作。

　　“工作量太大了，看同事们那么辛苦，我过意不去。”仅仅一年的时间，井强就与藏族同事们结下了深厚的情谊。

　　一份深厚的情谊

　　援藏在外一年多的日子，有无数个寒冷漫长的夜晚，有对父母妻子的绵绵牵挂，更有高原反应带来的辗转难眠，但邦达机场同事们的热情好客、真诚相待，让井强感受到了家一般的温暖。这一年里，他与同事们结下了浓浓的情谊。

　　“我来邦达机场没多久，同事们就邀请我去‘耍坝子’。‘耍坝子’也叫过林卡，就是野炊，大家会在机场附近的草原上野餐，抓河里的鱼来烤。热情的同事还拉着我在帐篷里一起饮拉萨啤酒，还为我唱祝酒曲。玩累了，我就一个人躺在椅子上披上毛毯小憩，静静享受着邦达草原上带有泥土芳香的微风拂过面颊，欣赏邦达草原的美景，眺望远处觅食的牦牛和静静流淌的河流，嘴里吃着刚刚烤熟的羊肉，真是人生一大乐趣。”

　　援藏一年来，井强与同事们朝夕相处，生活中互帮互助，工作中团结协作，完全融入到邦达机场这个温暖的大家庭，在不知不觉中成了一名地地道道的“邦达机场人”。工作之余，井强利用自己的专业特长，积极开展业务知识、技能培训工作。在培训中，井强对涉及《民用机场运行安全管理规定》中“人员资质与培训、鸟类与野生动物防范管理、FOD防范管理、跑道防侵入及不停航施工管理”等5个方面内容进行了耐心细致的讲解。

　　“井强给了我们太多的惊喜，他不仅完成了场道维护等本职工作，还为场务员工开展培训。他的讲解非常浅显易懂，培训效果非常好。”邦达机场副站长王鹏说，“井强不仅踏实肯干，工作认真。他是真心把自己当做了邦达机场人，真心为邦达机场的发展做一些事。”

　　井强心里一直牢记着民航局副局长董志毅在援藏干部座谈会上的要求，“援藏干部要勇于担当，甘于奉献，要主动思考，结合当前援藏工作存在的实际问题，充分发挥专业特长，当好‘教书先生’‘匠人师傅’和‘岗位教员’，要带动、培养一批人，为西藏区局发展贡献更多的经验与智慧。”

　　“通过培训，同事们对机场飞行区保障工作有了一个比较全面的认识和理解，业务素质和技能水平都有所提高。这样一来，既达到了规范飞行区作业流程的目的，提高了飞行区保障人员的作业效率，同时也实现了我援藏的人生价值，我感到很充实、很开心。”井强说。

　　此外，井强还利用在石家庄机场工作所积累的经验与做法，与邦达机场同事一起对飞行区保障工作进行深入的探讨与分析。他提出的建议和意见得到采纳，进一步规范了邦达机场跑道巡查标准通话用语、鸟击防范与净空突发事件应急处置工作程序，有效地规避了日常工作中的风险，提高了飞行区安全保障水平。

　　邦达机场第2条跑道计划今年10月底投入使用。新跑道的日常施工监管、机场使用许可证换发前的局方检查及安保审计都要做大量的工作。井强利用在石家庄机场参与检查的经历和经验，积极配合同事们一起做好相关准备工作。

　　井强说：“援藏既是一种牺牲，也是一种奉献，更是一种忠诚担当。援藏不是为了镀金，也不是像他人说的‘拿着补助休着假’那么轻松。援藏是自我做出的选择，主动报名到昌都邦达机场支援工作是我内心最真实的意愿，到任何时候我都会觉得那是一个青年民航人应有的志向，一个无怨无悔的选择。”在邦达机场一年多的时间里，他用自己的行动践行着民航精神，书写着一位民航人的忠诚担当。

　　援藏不是一个短期的“旅行”，是一个长期在外的“攀岩”，需要像井强一样有责任、有激情、有奉献；能吃苦、能忍耐、能团结；敢担当、敢作为、敢投入的人。井强用自己的青春写满华丽人生，在细碎的时光中守望使命，以奋斗的精神拥抱生活。