石济客专转入全线开通试运行阶段 河北衡水即将迈入高铁新时代

　　长城新媒体11月16日讯(记者 郑佳洵 闫思宇)记者从北京铁路局获悉，石家庄至济南客运专线，从10月12日先期开始进行联调联试以来，按照工程进度已经基本完成第一阶段以德州东站为支点对藁城南站至平原东(不含)和第二阶段以石家庄站为支点对石家庄站至平原东(不含)，单列动车组逐级提速、动车组重联逐级提速、供电接触网几何参数、轨道线路、道岔桥梁等相关系统在内的联调联试任务。

　　截至目前，列车逐级提速已经先后完成160、180、200、220、230、240、250、260和线路最高运行速度275km/h在内的检测和设备调试任务。以此为标志，工程即将转入全线开通试运行阶段，同时也预示着石济客专作为“四纵四横”太青“一横”，距完美收官的目标越来越近，河北衡水地区迈入高铁新时代的步伐也进入最后的冲刺阶段。

　　联调联试顺利开展创造和收获了工程建设质量与管理的新奇迹

　　石济客专联调联试一个多月以来，铁路部门以确保年底正式开通运营为总目标，工程、设计、施工和车机工电辆等部门倒排工期、全力以赴、全系统运作，期间共计开行各类试验列车1070余列次，检测总里程达到4.7万公里。克服解决各类问题销号率达到99.16%。

　　10月12日，联调联试第一天，石济客专下行线下行方向接触网检测，(藁城南站-平原东站)有效里程188.773km，检测优质率高达100%，为全线联调联试的顺利开展和最后的开通运营打下了坚实的基础，创造了良好条件。

　　11月16日上午，记者在石家庄东站看到了正在调试的动车组CRH5A-5037驶入石家庄东站，调试结果显示各项指标运行良好，速度为245km/h。“这个动车组的可操纵性特别强，科技感也特别强，乘坐舒适度很高。”石家庄电力机务段动车组运营车间动车组司机对此次调试的结果表示了肯定。

　　据悉，石济客专是党的十九大之后，京津冀区域内第一条即将投入运营的高铁新线路。其正线全长310.2公里，全段新建桥梁19座189.35km，桥梁比占全线85.83%，线路规划运输能力6000万人/年，速度目标值250公里/小时。

　　石济客专全线开通运营后将与津保铁路南北呼应，形成以京沪、京广两大高铁线路为骨架，京津冀区域内高速铁路路网的梯次链接，构成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。

　　届时，山西中西部地区将首次迎来直达海滨的高铁列车，同时河北衡水地区也跨入高铁新纪元，到时衡水至省会石家庄之间的运行时间，将从现在的近2个小时左右压缩至1个小时之内。

　　以此为新起点，燕山山脉以南、太行山以东，河北9个地市级城市将全部进入高铁时代，为加快形成京津冀区域内城市群，拓展城市发展空间、促进京津冀协同发展，提升人民群众出行获得感，提供强有力的保障和支撑。

　　车站独特设计理念成为新景观

　　目前，河北段管内石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州五座新建车站已经基本竣工，内部装修和各系统调试也接近尾声。随着全线转入开通试运行阶段，这里不仅将成为沿线人民群众搭乘高铁列车出行的迎宾门，同时也必将成为所在城市和区域的新地标、新景观。中建一局石济客专项目负责人杨广良向记者介绍了车站的独特设计理念。

　　石家庄东站是以现代风格设计为理念，通过采用简洁明快的几何形体，硬朗的建筑线条，体现工业新城的形象。建筑立面采用白色实墙与玻璃幕墙均匀搭配，整体虚实对比明显，通长大玻璃幕墙，展示石门亲和、欢迎四方宾客之意。

　　藁城南站车站设计以藁城著名的灯笼文化为参照，采用三段式建筑形体，建筑衔接处采用高塔造型，呼应灯笼的概念，丰富建筑的层次，两侧以两头雄狮屹立为象征。建筑主体玻璃幕墙采用简化的灯笼镂空效果，既有墙体的实，又有玻璃的虚，再加上细部线条处理，不仅提高了视觉美观，也利于建筑节能要求，使候车大厅内，形成了丰富而有序的光影效果，为候车旅客营造起温馨的候车空间和氛围。

　　辛集南站设计巧妙融入地方元素，采用横线条与竖线条交织的表皮处理，以抽象线条表达出表皮肌理，凸显了当地特色，成为辛集诚邀四方客商和宾客的一张靓丽名片。

　　衡水北站以“水”为设计理念，突出衡水的文化内涵和地域特色，整体造型简洁大方，立面为大面积的玻璃幕墙，规整大气，立面实体墙采用仿石材涂料，层次丰富，增加建筑整体稳重感；候车厅、售票厅及商业用房，采用通长大玻璃幕墙，彰显了中华优秀传统文化“上善若水”的亲和力。

　　景州站设计充分尊重和考量景州古文化特点，建筑采用古典花纹压顶、三段式的建筑形体，立面采用大实大虚的设计手法，大面积的玻璃幕墙，与大面积的实墙，虚实对比，古朴不失现代、凝重不失灵动。