唐山曹妃甸港进入水铁联运新时代

　　长城网唐山讯（记者 邢丁）“‘公转铁’是一场运输方式的革命，随着大宗物流由公路运输向铁路运输的转变，曹妃甸港将逐渐形成高质量绿色发展的格局。”6月28日，曹妃甸港·北京局集团公司唐山货运中心矿石疏港“公转铁”推进会在曹妃甸港矿石码头股份有限公司召开。

　　当前，曹妃甸港迎来了国际化能源、原材料枢纽大港的发展机遇，水铁联运、多式联运业务亦掀开新的篇章。作为实施国家能源交通战略的重要港口，曹妃甸港承担着能源、原材料等大宗货物集疏、转运职能，年吞吐矿石一亿吨。随着国家推动经济高质量发展和不断加大生态环境高水平保护力度，对大宗货物“绿色、环保”运输的要求越来越高。为此，曹妃甸港集团股份有限公司牢固树立新时代生态文明建设思想，加大与铁路部门合作，以矿石码头为试点，大力推进铁矿石“公转铁”运输模式改革。

曹妃甸港集团股份有限公司党委书记、董事长王克生。记者 邢丁 摄

　　“据测算，以曹妃甸港每年外运的1亿吨铁矿石为例，实现‘公转铁’可减少每天1.7万辆重载卡车进出港，可削减85%的能源消耗和92%的污染排放，生态和经济效益将成为全国示范。”曹妃甸港集团股份有限公司党委书记、董事长王克生向记者介绍，曹妃甸港每年疏港铁矿粉2亿吨，以前只有1%通过铁路运输，99%都靠公路重载汽车。重载汽车能耗高、排污大，与新时代经济高质量发展的要求格格不入。因此，地方政府、企业用户对“公转铁”运输的需求十分迫切。

　　为此，唐山市政府出台了一系列政策，联合铁路部门共同加快唐曹、水曹铁路等疏港铁路通道建设，全面启动了钢铁企业专用线建设专项行动，全面提升疏港矿石到企业用户的铁路运量。唐山市发改委、铁路办建立了日例会制度，随时协调解决问题。

河钢唐钢物流公司总经理赵勇。记者 邢丁 摄

　　“‘公转铁’意味着责任、担当。”河钢唐钢物流公司总经理赵勇向记者介绍，河钢唐钢公司不仅持续提高铁矿粉铁路运输比例，还配合铁路调整生产组织模式，投资2000多万元改造专用线，让钢材发运也尽快实现“公转铁”。

　　自“公转铁”政策实行以来，河钢唐钢公司在曹妃甸港区共计发运火车246列，13164车，发运量88.4万吨。2018年，河钢唐钢公司铁矿石到达一季度火运比例34.7%，二季度火运比例89.1%，2018上半年的火运比例71.47%。赵勇表示，按照目前现状来看，火车运输比例仍有提升空间，河钢唐钢公司仍将继续努力，坚决执行“公转铁”政策，不断提升火运比例。

曹妃甸矿石码头装车楼。记者 邢丁 摄

　　今年2月27日，唐山市政府与北京铁路局正式签署疏港运输战略协议，并将曹南线划归北京局管辖，两天后，首列矿石疏港专列顺利开行；同时，唐山市政府启动了16家钢铁企业“门到门”铁路专用线建设，唐山货运中心对货运调度体系进行优化调整。2017年全年该专用线矿石发运量仅为40万吨，2018年截至6月20日，发运量已达到200万吨。5月20日，北京局集团公司开行的首列万吨大列从曹妃甸开往承德滦平站，标志着京津冀地区“公转铁”运输进入了一个新阶段。预计2019年曹妃甸港“公转铁”运输将达4000万吨。

　　与此同时，公司启动了服务于港池岛区域的铁路港池岛站和服务于一港池东岸线的铁路集装箱专办站项目，两大场站预计将于2018年底投运。届时，公司所属的三大场站将在曹妃甸港形成“三足鼎力”之势，成为海铁联运的重要枢纽。在曹妃甸区域内，形成以唐呼、大唐为干线，以迁曹、唐曹、水曹、汉南为支线，曹妃甸港矿石码头站、铁路港池岛站和集装箱专办站为毛细组织的铁路集疏运体系。

曹妃甸矿石码头装车楼现场。记者 邢丁 摄

　　王克生表示，随着“公转铁”政策的持续推进，在各大铁路配套编组站建设完毕、货运线路运力释放后，我国铁路货运占比将进一步得到提升，将迎来铁路运输的高速发展期。

　　6月23日，在唐山市全面推动曹妃甸高质量发展大会上，明确了“建设世界一流贸易大港”的奋斗目标，到2020年，港口货物吞吐量将达到5亿吨，煤炭、矿石、原油、LNG、钢铁、木材交易量将分别达到3亿吨、2亿吨、5000万吨、3000万吨、5000万吨、500万立方米，铁矿石疏港将全部实现铁路运输，未来新增运量将近全部为铁路和管道运输。曹妃甸港进入“水铁联运”运输模式新时代。