深度 ▏承德进入“环首都一小时交通圈” 京哈高铁全线贯通助力区域经济发展

　　长城网记者 杨建民 李代姣 信贺宁

　　2018年12月29日，京哈高铁承德至沈阳段开通，让承德告别了没有高铁的历史。

　　2021年1月22日，G913次“复兴号”高铁列车驶入承德南站，标志着京哈高铁京承段正式开通，承德全面进入高铁时代。

　　如今，京承两地轨道交通运行时间从原来的3小时缩至最短52分钟，承德进入“环首都一小时交通圈”，实现了与全国高速铁路网的融汇贯通。

　　从赤峰开往北京朝阳的G3652次列车停靠承德南站，这是停靠承德南站的第一列高铁。长城网记者 黄云霞 摄

　　让京津冀联结更紧密

　　“京哈高铁京承段的开通，对于承德承接北京非首都功能疏解，特别是建设国际旅游城市、发展大数据产业和数字经济都将起到巨大的助推作用。”河北经贸大学京津冀一体化发展协同创新专职副主任田学斌表示。

　　田学斌认为，目前，承德人口体量相对较小，有望通过轨道上的京津冀助力，推动承德“十四五”时期建成以首都为核心的世界级城市群的重要节点城市，推动京津冀世界级城市群建设，发挥聚集人口与产业的功能，让京津冀城市群结构体系更加完整。

　　“京哈高铁京承段的开通运营将极大促进沿线地区资源开发，加快经济发展。”石家庄铁道大学研究生导师、副教授黄守刚称，京哈高铁京承段途径区域经济欠发达，高铁的开通，能够辐射带动承德发展，从而实现资源、资金、人才、技术的优化配置，加快区域合作，促进沿线地区经济发展。

　　承德车务段工作人员准备迎接北京开往承德的首列高铁。长城网记者 黄云霞 周文颖 摄

　　此外，承德市历史悠久，素有“紫塞明珠”的称号，文化旅游资源丰富，森林覆盖率高。高铁的开通将使京津冀地区旅客到承德观光旅游的通行时间大大缩短，有利于进一步落实承德“三区一城”（即：京津冀水源涵养功能区、京津冀生态环境支撑区、国家可持续发展议程创新示范区、国际旅游城市）发展定位，推动承德打造国际旅游城市和绿色发展样板。

　　让高速铁路网布局更完善

　　京哈高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京哈-京港澳通道的重要组成部分，与京沪、京广、京张、哈大等高铁干线联网，通达华北、华东、西北等地。

　　京哈高铁全线贯通为东北与华北新增了一条高速通道，让数百年来“关内关外”的界限变得模糊。这条高铁截弯取直，从北京引出后，不再经行山海关、锦州，而是穿过燕山余脉与辽西丘陵，经承德、朝阳、阜新直达沈阳。

　　黄守刚表示，京哈高铁京承段开通前，北京至沈阳的旅行时间为5小时，开通后，不再需要绕行，旅行时间缩短为3小时20分钟，较之以往缩短了1/3。京哈高铁京承段的开通将联通关内、关外地区高速铁路，形成我国北方地区机动、灵活的快速客运网络，大幅提升进出关铁路客运能力，进一步优化和完善我国快速客运铁路网络布局，使华北地区与东北地区的联系更加紧密，进一步扩展华北地区高速铁路网覆盖面，加快形成东西并举的进出关高速铁路通道，极大方便沿线群众出行。

平泉北站工作人员防护在岗，为进站旅客进行安检。通讯员 杨新潮 摄

　　同时，经济欠发达的辽西北地区也将随着京哈高铁京承段的开通运营迸发新的生机。业内人士认为，京哈高铁全线贯通后，辽西北的朝阳将一跃成为东北的新门户，成为连接东北与华北的桥头堡，京哈高铁也将打破东北地区铁路进出华北能力的“瓶颈”。昔日隔断东北与华北的山海关，客运功能将逐步减弱，货运通过能力则会得到更大释放。

　　“总之，京哈高铁京承段的通车，对促进区域经济社会发展、助力东北全面振兴都具有积极的意义。”黄守刚说。

　　以创新助力高铁跑得更快、更稳

　　值得一提的是，在京哈高铁京承段飞驰的高铁列车为CR400AF-G型复兴号高寒动车组列车，可在-40℃极寒天气下正常运行，因此也被称为“最扛冻”的“复兴号”。

　　该列车采用铬钼合金钢螺栓螺母、低温控制开关、自动化防冻结功能刹车制动、覆盖防寒材料的供排水管等技术和设备，在车体上应用了防寒材料，卫生间用水和饮用水储存容器增加加温、保温措施，可防止低温时冻结。

兴隆县西站车站全景。通讯员 王丽遥 摄

　　一系列技术创新，不仅体现在飞驰的“复兴号”列车上，更贯穿在京哈高铁京承段的整个建设过程之中。

　　黄守刚告诉记者，北京朝阳站至五环路段周边毗邻部分居住小区，为降低噪声，加强隔声效果，铁路建设中采用明洞封闭式声屏障体系，工程规模及特点为国内外首例。

　　为保证铁路及五环路交通运营安全，建设过程中，项目采用单孔大悬臂钢桁梁整体拖拉，本桥采取“旁位整体拼装，整体滑道及超长导梁特殊设计，一次性顶推拖拉就位”的施工方案，其中顶推施工最大悬臂长度达99米，为目前国际单孔最大悬臂钢梁。

　　据了解，该线路还第一次大规模采用了我国自主知识产权的轨道系统，能充分验证时速350公里自主设计轨道系统的先进性、可靠性和稳定性。其中，项目全线设计采用以我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道为主，以CRTSⅠ型双块式无砟轨道、岔区轨枕埋入式无砟轨道以及有砟轨道为辅的多类型轨道结构，型式齐全。

　　同时，首次引入并推广了信息化生产系统，该项目的轨道板内埋入了可识别电子标签，使Ⅲ型轨道板第一次拥有了“身份证”，规范了无砟轨道板的设计、生产、铺设、精调运维全过程物联网应用，实现轨道板全生命周期管理。