铁路春运临客体验：列车上的“大管家”（图）

　　长城网北京3月4日电(刘振山 武香君)“今天是咱们最后一次值乘了，千万不要懈怠，明天一定要双岗工作。”2月27日，在1955／1956次临客列车的餐车上，记者见到了哑着嗓子开会的列车长王勇。说是开会，其实是他在趁着列车员吃午饭的时候布置工作任务，第一组离开后，他还要和换班吃饭的第二组列车员再说一次。记者看到，从这个高个子的保定男人眼里，透着一丝疲惫。

　　第一趟车基本没有休息

　　1990年，王勇成为了一名铁路职工，2007年，他调入北京车务段计量站工作，2008年起，他开始担当临客乘务工作。当过安全员、餐车服务员、到列车员的他，在2013年春运，成为了1955／1956次临客一组的列车长。“作为列车长，我身上的压力比去年更大，50多名同事的纪律问题、千名乘客的安全问题都压在我的肩上。要不是有段长、书记亲自指导工作，我的心里就没有底。”

　　1月26日清晨，王勇和同事前往车库取车体，从窗口、号牌到卧具，他和列车员全部安装到位。上午10点07分，列车载客2600名旅客，从北京西站超员始发。从北京到汉口，再从汉口到北京，他不敢丝毫懈怠，眼睛肿了就用凉水擦擦，嗓子哑了就喝几口茶水，整整两天，他都没有休息，走一趟车厢，鞋底都是湿的。

　　车长如果看不到问题就要出问题

　　“列车长”这个职务听起来牛气，其实却十分繁琐。不仅要布置乘务员交接班、与经停车站交接，还要巡视车厢。用王勇的话说，那就是车上的“大管家”。

　　“鸡毛蒜皮，方方面面，我都要想到。像锁车门、打扫卫生，我就要‘唠叨’几遍。有些新人刚刚到工作岗位，不习惯这里的工作环境，我就要多提醒他们。如果列车长都看不到问题，那么车的运行就要出问题。”

　　在王勇的手边，有一个小小的记事本，这里记满了旅客人数、流向，乘务动态。每到午饭、晚饭时，他就要给列车员开个小会。“我一直告诉他们：我们可以没有经验，但是不能没有责任。现在，我最担心的就是列车员的身体状况，现在列车已经开行了第八趟，俗话说：行百里者半九十，我们不能在最后一班掉链子。”

　　“旅客们，列车前方达到石家庄站……”车顶的音箱里传来列车员的声音，王勇猛的坐起身来，拿起了身边的帽子大步流星地往车门边走。

　　“家”和“年”的概念已经很淡了

　　“对于铁路的职工来说，‘家’和‘年’的概念已经很淡了。”再次见到王勇时，已是晚餐的时候，刚刚忙完的他坐在餐桌前，显得有些落寞。虽然嘴上这样说，但是记者看出了他眼神里的思念。

　　被问到家人习惯不习惯他的工作时，他叹了口气：“我的妻子也是铁路职工，工作三班倒，孩子上初中。每天早上，妻子都要先把三顿饭做好，孩子放学后自己热着吃。我是通勤职工，在北京、保定两个城市间跑，一周才回一次家，你说，一家子有什么习惯不习惯的？这就是铁路工作者。”

　　今年除夕，王勇把所有乘务员组织起来包饺子、做凉菜，火车上不能喝酒，他就给每个人倒了一杯饮料，一个班组吃完，再换另一个班组，在火车上和同事过年，似乎成了他过年的传统。“我年龄大了不会去想这些，但是年轻人却不一样，有的还会偷偷地掉眼泪。作为列车长，我就要好好关照他们，不能让他们带着情绪工作。”

　　孝感！广水！信阳！

　　“汉口开1956次列车全列车厢实际定员1248人，广水开车后前列车厢实际人数2180人，超员75%……”28日12时44分，记者在餐车上看到了这样一张铁路电报。看着纸上的数字，王勇的脸上布满了紧张。“这趟临客途径北京、河北、河南、湖北三省一市，其中湖北的孝感、广水、信阳是劳务输出量最大的城市。1956次临客从汉口站始发时就晚点了20分钟，在汉口站就有720人上车，孝感站有1100人上场，广水站有360人上车，刚刚三站就已经超员了一半多。旅客多了，饮水、饮食、安全问题都是难题。”听着他的介绍，谁也想象不到接下来发生的事情。

　　“列车长，到了饭点了，开不开饭？”炊事员董月小心地问他。

　　“现在不行！马上通知列车员，车到站后把前后车门全部打开，双岗工作，全力组织旅客乘车！”

　　“莫挤，莫挤！”在站台上，记者看到每个车厢的门口都有上百人等待上车。车上的列车员和车站工作人员大声地喊着，让乘客有秩序地乘车。“我刚才粗略一算，信阳客流在280人左右，这个数字比我想象的好。”他告诉记者。说完这些，他有走向前方的车厢中，高个子的他在人群中格外显眼。

　　29日凌晨2点半，近2300名追逐梦想的打工者平安抵达了北京西站。

　　和王勇告别，是在清晨的北京，当时记者还未完全醒过盹来，可是他又开始和列车员一起发寝具、打扫卫生。他那红肿的眼睛和嘶哑的嗓音彷佛告诉记者，他又度过了一个不眠之夜。

列车到站停车后，列车长王勇（右）与当地客运员交接。张泰源 摄

关键词：铁路,临客,列车长