津保建设者以高标准的技能为铁路通车保驾护航

津保铁路上的高姐。长城网 杨雅荃 摄

　　长城网12月19日讯(记者 杨雅荃)一条铁路凝聚着多少建设者的汗水和智慧，在每一个岗位上，都有一群可爱的铁路人攻坚克难的努力着。近日，记者体验式采访走进高铁，感受这些津保铁路建设者风采。

　　津保铁路建设的“土专家”：许忠英

　　现年59岁的许忠英，是保定综合车间津保建筑工区工长，2016年春运即将是他在岗位上的最后一个春运，也是他呵护的津保铁路的第一个春运。但用他的话说：“能在退休前参与2次高铁房建设备开通运营，感到十分庆幸。”

　　2015年10月12日，石家庄建筑段津保建筑工区正式设立，三年后，许忠英再次被委以重任，他要把“高铁标准”传帮带给更多的职工。目前，该工区管辖着白洋淀、白沟、霸州西三个车站和区间四电、车辆房屋等房建设备。新建铁路站台限界的测量和控制是确保行车安全的关键，许忠英带领团队攻坚克难，在他们坚持不懈的努力下，终于把先进的技术应用在建设当中。为防止因站台超高超限造成列车刮蹭、旅客伤害等事故，他们坚持“高铁标准”，严格落实站台测量标准，经过许忠英和他的团队长期的探索研究，于10月18日使各项限界达到了规定标准，确保了10月20日联调联试实验列车的顺利开行。2015年12月底，津保铁路即将正式运营。三年的时间跨度，同样的时间节点，同样是三个车站，许忠英和他的房建维修团队正在默默的奉献着。

天津西站“高姐”。长城网 杨雅荃 摄

　　从津秦到津保人生的无缝衔接：张琦

　　津保铁路的开通，对于津秦公司的张琦来说，不仅仅意味着津秦与津保线路的无缝衔接，同时也是他人生的又一次升华。作为曾经参与津秦高铁的一名建设者，从2014年开始，他就投身到津保铁路工程站房的施工管理中，客运专线高铁标准，在实际工作中他充分利用和发挥在津秦高铁建设过程中积累的丰厚经验和成功实践，积极面对工期紧、标准高、要求严涉及线路技术标准复杂等各种考验与挑战，圆满完成了胜芳、霸州西、白沟、白洋淀四站的施工任务，为线路圆满开通运营做出了突出贡献。

　　演绎光彩青春的雷车长：雷珊

　　津保铁路开通后，天津客运段将肩负起途径沿线的13.5对旅客列车的值乘任务。作为曾经服务在中国高铁第一线——京津城际上的先遣军，她们曾经是全球了解、认识和感知中国高铁、中国形象、中国品牌的重要平台和窗口。雷珊，作为这个优秀群体中的新一代领军人，作为京津城际车队的一名列车长，随着值乘线路的调整也将转战到津保铁路线上，新的线路、新的任务更大的挑战与期待，有她和她的团队创新探索出来的“惊赞服务”理念，也必将随着中国高铁线路的延伸和完善进一步绽放出青春的光彩！

　　供电车间里的“火眼金睛”：王晓松

　　衡水供电段霸州西供电车间王晓松，参加工作6年来，从一线接触网工做起，凭借脚踏实地的干劲和勤奋刻苦的钻劲，已经成长为衡水供电段接触网专业的“行家里手”，丰富的现场实践经验也让他练就了一双善于发现问题的“火眼金睛”。他在负责津保铁路接触网施工盯控及设备验收工作中，从白洋淀、霸州西到胜芳，133公里新建正线线路上，处处留下了他和盯控职工们日夜奋战的身影和足迹。

　　“盯好施工质量对能否顺利开通影响重大，时刻坚持问题导向，强化责任意识，清楚每道工序流程，盯紧每个细小环节。”他是这么说的，更是这么做的。在盯控和验收过程中，他用“问题专家”的眼光明察秋毫、一丝不苟，发现涉及施工工艺、安装质量等方面问题977个。王晓松不仅盯牢问题隐患，更重视问题的整改完善，在他同路局相关处室及施工单位积极协调下， “上、下行带电设备间距不足”、“锚段关节未按设备安装图施工”、“驱鸟装置选型”等普遍性问题被列为挂牌督办项目，加大力度限时整改。谈起王晓松，和他一起参加施工盯控的职工们纷纷竖起大拇指，“有这样一丝不苟、严谨细致的‘问题专家’，我们心里踏实。”

铁三院津保铁路项目总工程师何永冕在向记者讲解津保铁路建设。长城网 杨雅荃 摄

　　霸州西车职工的“主心骨”：石月新

　　火车跑得快，全靠车头带。北京铁路局、段及施工单位对霸州西车间的工作介入及验收予以充分肯定，这与车间主任石月新密不可分，他不仅是该段为数不多的具有高级工程师职称的中层干部之一，更是高铁方面的资深专家，有着参加石太、京石武、京广等多条高铁建设的丰富经历。作为衡水供电段第一条高铁，石新月无可争议地成为领军人物，被委以重任。面对车间绝大多数干部职工高铁工作经历几乎是空白的困难，他从学业务、打基础入手，积极和以前的老领导、老同事多方联系协调，在不耽误施工盯控进度的情况下，分批组织职工到石太客专、京石武高铁参观学习，使车间职工对“高铁”从感性认识到对运行、管理、检修模式初步掌握，大大提高了现场工作效率。

关键词：铁路,建设者,高标准,高要求,津保