幸福的距离只需50分钟 京张高速铁路全面开工建设

　　导语：京张高速铁路2019年年底通车后，从张家口到北京最快运行时间将从3个多小时缩短至50分钟左右。

　　京张高速铁路全面开工

　　7月7日，笔者从张家口市发改委获悉，近日，京张高速铁路全面开工建设。新建崇礼铁路下花园北站至太子城站段初步设计，日前已获中国铁路总公司、河北省政府联合批复。

　　产生诸多全国之最、世界之最

　　它是国际上首次采用350公里时速的有砟轨道标准高速铁路。官厅水库特大桥是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥。在跨越京藏高速公路和大秦铁路时，采用连续梁墩顶转体施工，墩顶转体连续梁最大跨度128米、最大转体重量8700吨，为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。清华园隧道是目前国内位于城市核心区，穿越地层最复杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险隧道。

　　八达岭长城站入地百米

　　在京张高铁正线的10座车站中，八达岭长城站是唯一一座地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城。它将是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站。

　　据项目隧道专业主管总工程师吕刚介绍，八达岭长城站创下多个第一：车站最大埋深102米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；旅客进出站提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。

　　在高铁地下车站中还首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响。

　　沿线车站及车内可无线上网

　　京张高铁的信号系统将采用世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统，基于GSM-R网络实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。沿线车站及动车组内提供无线上网服务。

　　项目将同步建设延庆支线和崇礼铁路

　　“京张高速铁路是国家规划实施的重点建设项目，是‘八纵八横’通道之一京兰通道的东段，它的建设对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道，将发挥重要作用。”张家口市发改委相关负责人告诉笔者，该项目将同步建设延庆支线和崇礼铁路，其中崇礼铁路将与京张高速铁路下花园北站接轨，线路全长52.2公里，设计时速250公里，预留进一步向锡林浩特延伸的条件。目前，由中铁工程设计咨询集团有限公司编制的《新建崇礼铁路下花园北站至太子城站段初步设计》已获得中国铁路总公司、河北省政府联合正式批复。

　　小资料

　　起自北京北站 终点张家口南站

　　据介绍，京张高速铁路起自北京北站，途经北京市海淀区、昌平区、延庆区，张家口市怀来县、下花园区、宣化区，终点是张家口南站。

　　共设10个车站

　　正线全长173.96公里，共设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南等10个车站。

　　行车速度

　　在行车速度设计上，具备条件路段250公里每小时，昌平至下花园北段基础设施按350公里每小时标准设计。

　　通车时间

　　全线预计2019年年底通车，届时，从张家口到北京最快运行时间将从3个多小时缩短至50分钟左右。

　　工程进度

　　据了解，京张高速铁路张家口段全长103.46公里，投资153.54亿元，年内计划完成投资31.7亿元。目前，怀来县官厅水库特大桥、宣化区沙岭子镇草帽山隧道等重要节点已开工建设。

　　新闻多一点

　　京张高铁八大设计亮点

　　【亮点一】

　　首用350公里时速有砟轨道

　　京张高铁首次采用350公里/小时有砟轨道标准(目前国外有砟轨道仅法国达到了320公里/小时)，设计采用道砟胶防止道床表面道砟飞溅，研发了低强度道砟胶，固化道床表面、增加道床阻力的同时，满足方便运营养护捣固维修的要求。

　　【亮点二】

　　国内最大跨度最大吨位高速铁路墩顶转体连续梁

　　设计单位编制完成了“通桥2321”系列梁图，在跨越京藏高速公路和大秦铁路时采用了自主研发的创新型工法―――“连续梁墩顶转体施工”工法，墩顶转体连续梁最大跨度128米，最大转体重量8700吨，为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。

　　【亮点三】

　　沿线车站及车内实现无线上网

　　信号系统是控制高铁列车安全行车的“中枢神经系统”，满足列车高速度、高密度及不同速度等级列车跨线运行要求。采用世界领先水平的ctcs-3级列车运行控制系统，基于gsm-r网络实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。沿线车站及动车组内提供无线上网服务，奥运期间旅客能实时了解奥运信息。

　　【亮点四】

　　清华园隧道国内穿地最复杂

　　清华园隧道穿越北京市核心区，全长5.33公里。隧道穿越多处地铁、城市道路及众多重要市政管线，是目前国内位于城市核心区，穿越地层最复杂、重要建筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险隧道。

　　【亮点五】

　　12公里新八达岭隧道环保要求最严格

　　新八达岭隧道全长12.01公里，隧道设计体现了高铁隧道与环境共生的设计理念，为全线最长的隧道，是环保要求最严格，工期最紧张的控制性工程。

　　【亮点六】

　　国内埋深最大高铁地下车站

　　八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，独占4个“全国之最”和4个“首次”。

　　车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。

　　【亮点七】

　　9公里特大桥跨官厅水库

　　官厅水库特大桥是京张高速铁路上的重点控制性工程之一，位于张家口市怀来县境内，全长9.08公里，主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁跨越官厅水库，是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥。大桥的设计充分体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路建设理念。主桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库，与湖面交相辉映，建成后将成为一道亮丽的风景线。

　　【亮点八】

　　以隧道引入城区减少环境影响

　　京张高速铁路注重绿色环保设计，对路基、桥梁、隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计，沿线采用内低外高、内灌外乔的设计，形成立体多层绿化带；以隧道引入城区，降低铁路对周边环境的影响；采用跨区间无缝线路、声屏障和隔声窗等工程措施和技术，进行降噪减振设计，努力把京张高铁打造成“安全、舒适、便捷、快速、节能、环保”的世界一流现代化高速铁路。

　　(据河北日报、张家口新闻网、北京青年报、长城网等综合)

关键词：高铁,京张,开工