北京铁路局为构建轨道京津冀 完善路网固本强基

　　长城网12月11日讯(记者 杨雅荃)近三年，北京铁路局已经先后完成了包括京沪高速铁路至天津西站北联络线、京津城际延伸线天津至于家堡站、津保铁路、张唐铁路、天津集装箱中心站等在内的重要工程建设11项。在建京沈客运专线(京冀段)、石济客运专线、京张高铁、京霸州铁路、石济客专引入石家庄枢纽等重点工程11项；再加上计划开工建设的北京至通辽、北京至原平、天津至蓟州电气化改造和石家庄北站改造等4项工程，一幅以首都北京为中心，以京、津、石为鼎足格局，以密布环绕区域内的高铁、城际、市域线路为骨架，呈放射状轨道京津冀交通运输新格局的美丽画卷，将继续让区域内的人民群众共享铁路建设与改革发展的红利。

　　京沪高速铁路至天津西站北联络线工程，奠定了天津在区域内铁路交通枢纽的新地位。京沪高速铁路至天津西站北联络线将京沪高铁、津秦高铁和京津城际有效连接。下行线路自京沪DK117+900引出，向南跨过子牙河，然后折向东南跨过曹庄动车运用所，终点JJDK144+403.24与津保铁路高速上行联络线相接，线路长度4.461公里，均为桥梁。上行线路自京沪DK102+750引出，向南跨过废弃的地下发电厂、南水北调暗渠、子牙河，折向东南再次跨过南水北调暗渠，然后依次下穿京沪高速铁路、津保铁路，终点与津保铁路高速下行联络线相接，线路长度6.1784公里，均为桥梁。

　　津保铁路的开通，初步形成京津冀“金三角”铁路交通运输新格局。津保铁路正线仅仅157公里，不仅将京沪、津秦、京广、京津城际等高速铁路相连，还实现了与京广、京九、京沪等既有铁路线路的贯通，进一步完善了区域内路网结构，发挥了铁路路网互联互通的成网效应，构建起东北、华北、华南和西南地区快速便捷的铁路大通道。

　　在建京张高铁，成为铁路强国、百年圆梦新图腾。京张高铁不仅是国家规划实施的“八纵八横”京兰通道东段的重要组成部分，同时也是2022年北京——张家口冬奥会的重点配套交通基础设施。正线全长173.964公里，其中北京境内70.503公里、河北境内103.461公里，同步建设延庆支线9公里。崇礼铁路与京张高速铁路下花园北站接轨，向北至崇礼太子城奥运村，线路全长53公里，预留进一步向锡林浩特延伸的条件。京张高铁既是国际上第一条时速350公里的有砟标准高速铁路，同时因比邻由中国人自主设计、修建的第一条铁路——老京张铁路而备受瞩目，自然也成为了许多国人铁路强国、百年圆梦的美好向往与期待。

　　在建京沈客专，成为出关新通道。京沈客专自星火站引出到达辽宁省省会沈阳市，线路全长697.626km，京冀段线路全长约290公里，该重点工程将华北和东北两大经济区紧密相连，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道、经济纽带，开通后即可与既有京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等线路实现科学分工、合理布局，共同构成进出关的多条铁路通道，同时也可大幅提高进出关铁路通道运输能力、运输质量和运输机动灵活性，将北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时；通过与哈大、京沪、京广等高速铁路的有效衔接，可以进一步拓展快速客运网覆盖面，形成东北地区通往关内全国各地的高效、便捷的快速客运网络，大大缩短区域主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求。

　　在建石济客专，将使石家庄成为区域内的新纽带。石济客专是国家《中长期铁路网规划》太原至青岛铁路客运专线的重要组成部分。线路西起石家庄市，途经河北省衡水市、沧州市，山东省德州市，止于济南市，全长323公里，其中河北省境内公里192公里。线路西接石太客运专线、东连胶济客运专线，南北分别与京沪、京石、石武高铁相交，是客运专线网中“贯通一横、连接两纵”的桥梁，也是贯通太(原)青(岛)快速通道的最后一段控制性重点工程。线路开通后将使河北石家庄不仅成为了京津冀“金三角”重要节点，同时还将发挥分别与济南、太原、郑州三大省会城市和北京、天津两大直辖市相互交叉叠加的“同城效应”，进一步方便人民群众出行，推动区域经济一体化进程。

　　同时，经国家发改委获批的京唐高速铁路以及在建的连接北京新机场的京霸铁路、缓解现有北京城区交通压力的北京铁路枢纽丰台站改建、长安街西延引起丰沙铁路改建和拓展铁路运输能力的天津铁路枢纽西南环线扩能改造等工程也必将在进一步完善和优化京津冀区域内路网结构，改善人民出行条件、增加运能运力等方面，发挥重要的基础性保障性作用和功能。

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