[你不知道的地铁“背后”] 紧张快乐的95后女司机

早上五点钟就开始做一系列的准备工作。解哲琳 摄

测试联络设备是否正常。解哲琳 摄

     长城网6月23日讯（记者 解哲琳 烟成群）1995年出生的樊凯男是石家庄本地人，2016年6月在济南铁路高级技工学校毕业后应聘到石家庄地铁工作。当年7月初去深圳培训实习，11月中旬回到石家庄地铁参加地铁公司内部实操培训。2017年1月份开始上车调试，2、3月上车实操，3月底4月初上线试运行，樊凯男驾驭“铁龙”在石家庄的地下穿梭。

　　开灯、打开设备柜激活列车、打开车载电台、检查前窗玻璃及各个显示屏……查看车门是否合闭，司机室车门、通道门是否正常，照明、空调、摄像头是否良好等静态检查之后，插上钥匙继续做列车通电之后的检查。每天早上五点钟开始，地铁司机仅开车前的检查就需要10到20分钟时间。

　　地铁司机，这一工作在别人看来是一个光鲜而轻松的职业，实际上他们的工作非常紧张、辛苦。驾驶地铁并不是人们想象中那样，司机只要坐在驾驶位上就可以。列车开启和到站，都是手动驾驶。列车开启前司机需要掌控乘客进车情况，手动关闭车门。列车到站更是需要人工对标，对标时列车速度要降到每小时3公里。

　　石家庄地铁在每一站的运行加停车时间为2分钟，司机需要在座位上观察车内的乘客上车情况。停车期间，司机要打开驾驶室车门，一只脚在站台上，一只脚在驾驶室，确认站台情况，有无突发事件；观察屏蔽门和车门之间的空隙，有无人员逗留，掌握好关门时机后手动关闭列车车门，之后再坐回驾驶位准备发车。

司机需要注意观察车内乘客情况。解哲琳 摄

推动操作杆。 解哲琳 摄

　　“最累的时候就是上完白班下班的那一刻，因为在上白班的八、九个小时内，神经一直紧绷着，随时都要关注进路，前方有无异物，关注车上乘客的状态，有无紧急情况。司机是安全的最后一道防线，作为地铁司机，必须把安全放在第一位。”樊凯男说：“上班的时候神经紧绷反而觉不出累，下班后精神突然放松，反而是觉得最累。”

　　地铁司机分为白班和夜班。白班从上午8点一直到下午4、5点钟。夜班是接白班的车，到晚上10点或者11点，之后在公寓休息四五个小时，早晨5点继续上早班，直到与白班司机交接。每开完一个单程，可以在终点站换乘室休息24到30分钟，之后上另一趟车往回开。

　　跟空载试运行的时候相比，樊凯男觉得现在身上的责任更重了，也比以前相对地紧张起来：“以前可能会相对松懈，不用看乘客的状态。现在有乘客，需要高度紧张地去关注乘客状态、车门附近的情况。”

　　故障处理也是司机具备的一项基本技能。万一出现简单的故障，能做到尽快查明原因，并简单处理。“如果司机不懂得故障处理，万一有事，司机慌了，那乘客会更慌。”

　　对于地铁司机来讲，手指口呼等平常最基本的标准化作业必须做到位，必须手到眼到口到心到。樊凯男说，“这不是流于形式，而是必须要走心。不能麻痹大意，必须时刻保持清醒，因为这关系着整辆列车所有乘客的安全！”

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