【长城评论】兼顾效率与公平，慢慢走的绿皮车将开往何方？

　　有人说，我们生活在一个一切都在“加速”的时代，越来越快的飞机、越来越快的高铁，在缩短时空距离的同时，也总让人担心，那些生活在乡间、小镇上的人们，他们会不会被时代抛下？

　　这种担心或许是多余的。在贵州省贵阳市与铜仁市玉屏县之间，就有一趟5639/5640次绿皮慢车，途经的地区是处于山高路险、交通不便的偏远贫困地区，每天朝发夕至，坚持40多年一直陪伴着沿线上每一位旅客。

　　据悉，这趟列车沿途停靠16个站，逢站必停，最低票价只要2块钱，除沿途的镇远、凯里、贵定等几个大站设有售票厅外，其余车站一律取消售票厅，乘客先上车后买票，完全公交化。即便亏本，铁路部门也坚持开行，主要为当地贫困群众谋福祉。

图片来源：视觉中国

　　在绿皮车逐步被高铁淘汰的时代，这趟绿皮慢车从未离开，只因还有很多人需要它。时速只有40公里，虽然慢了点，但沿途群众，尤其是那些小站周边的农户却觉得很方便，因为这是他们最贴心的交通工具。

　　将自己家的蔬菜瓜果通过这趟绿皮车卖给城里人，再购买一些家庭必需品，来回车费才4元钱，非常划算，沿途群众乐在其中。显然，这趟列车不仅极大方便了出行，还给当地贫困户脱贫致富带去了希望。

　　一趟列车因低廉的票价、密集的停车站点而充满温情，沿线群众挑上车的大筐小篓的蔬菜水果、鸡鸭牲畜，让列车别有一番景致，它的“慢”暖心又接地气，让沿途群众的获得感更直接更实在。

　　不可否认，绿皮车虽然行驰速度缓慢，更没有舒适感可言，但相比高铁，票价低廉，这对于低收入群体，尤其是贫困地区的沿线村民来说，就是一个首选出行工具。

　　让人欣慰的是，如5639/5640次一般，为一群人而保留的绿皮慢车还有不少，既给沿途群众出行多了一个选择，又能够实实在在帮助到很多贫困的家庭，让他们尽快实现脱贫。

　　近年来，尽管铁路部门不断加大绿皮车的淘汰和改造力度，但还有一些绿皮车并没有被淘汰，尤其是偏远贫困地区，它们依旧以“便民列车”、“公益列车”、“列车集市”等各种形式坚持存在，目的就是要把站台上不同需求的旅客安全送达。

　　2月1日，国务院总理李克强在内蒙古集宁南站登上开往大连的K1567次列车4号车厢，看望慰问旅客和乘务人员，考察春运保障情况时说，我们现在虽然有了时速350公里的高速列车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。因为我们国家很大，还是一个发展中国家，发展还很不平衡很不充分，既要考虑效率，又要兼顾公平。

图片来源：视觉中国

　　无疑，总理的一席话给旅客们吃下了“定心丸”。于低收入群体而言，绿皮车票价便宜，能为出行省下不少的钱；于那些想体验“慢生活”的群体而言，绿皮车就是不错的载体，因为沿途的风景让人沉醉。

　　由此可见，不论是保障交通出行公平，给贫困户以希望，还是为轨道增添一些不一样的色彩，承载着无数人记忆的绿皮车都有保留甚至增加的价值和意义。尽管吐槽还在，只要初心不变，以人为本，“哐当哐当”的绿皮车也能慢出精彩。(芦静)