【壮丽70年·奋斗新时代·同心筑梦④】中国汽车当自强：长城
汽车撑起民族汽车工业脊梁

　　长城网讯（记者 董达 李代姣）9月10日，全球汽车行业的风向标——2019法兰克福车展开幕。在这个素有世界汽车工业“奥运会”之称的车展上，有来自世界各地的千余家汽车企业，向世界各地的观众分享最新的品牌战略、展示最新的汽车产品和汽车技术。

　　作为中国汽车的领军企业，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）携重磅产品及全新技术参展，代表中国汽车品牌向全球更高汽车阵营发起冲锋。

　　法兰克福车展WEY品牌展台。长城汽车 供图

　　圆梦中国汽车中国造

　　1990年，全国汽车销量不足50万辆，而国产轿车市场占有率则少之又少。就在这一年，年仅26岁的魏建军承包下河北保定市郊负债累累的长城工业公司，也许谁都不会想到，这个曾奄奄一息的乡镇企业在今天成为了中国汽车行业领军企业，把中国自主汽车品牌的实力和魅力推向全球。

　　1995年河北长城集团有限公司成立。长城汽车 供图

　　那时的长城汽车还是蜷缩在保定的一个改装厂，主要业务以改装车为主，同时为客户做特种车量。“十辆轿车，七辆进口，三辆国产”是上世纪90年代初期中国汽车市场的真实写照，路上所能见到的轿车绝大多数是进口车，酷爱汽车的魏建军看准了国内的轿车市场，便开始“生产”长城轿车。

　　“我们当时根本没有冲压件，请来扬州的钣金工，用手敲。一个车上打多少腻子？拿砂纸打完以后，光腻子就21公斤。”魏建军回忆说，手工拼装的第一批长城轿车就这样面世了，价格很便宜，几万元一辆，在东北市场很畅销。

　　可是好景不长，1994年，国家对轿车生产实行“目录”管理，长城改装的轿车上不了目录便上不了牌照。在这样情况下，长城汽车怎样才能生存下去呢？

　　为了寻找出路，魏建军先后带领团队到美国和泰国考察，发现皮卡车在这两个国家很受欢迎，而当时国内生产皮卡的厂家大多是一些中小型国有企业，很难满足市场需求。1995年，河北长城集团有限公司成立，确定了主要生产皮卡车的思路。

　　长城汽车建厂初期总装生产线。长城汽车 供图

　　机会永远留给有准备的人。上世纪90年代中后期，中国民营企业迎来了飞速发展，不仅个体户和乡镇企业对能拉货、省油、耐用、价格低廉的皮卡车有着强烈需求，而且当时国家政策对于社会单位购买轿车也有严格限制，因此有不少单位也转而选择皮卡车，长城汽车抓住了这个历史机会，逐渐在众多车企竞争的舞台中站稳了脚跟。

　　1997年10月，第一批长城皮卡出口中东。长城汽车 供图

　　1998年，长城皮卡销量夺得全国第一，并且在此后的20年间，长城皮卡一直保持着皮卡的销冠，这不仅打破了此前皮卡市场被进口车主导的局面，而且还树立起了国民对中国汽车的信心。

　　1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔Deer下线。长城汽车 供图

　　至今，长城皮卡已连续21年保持中国皮卡销量和出口第一。

　　魏建军认为，中国汽车要想不被打败，要想扛起民族汽车工业的大旗，就必须掌握核心技术，只有拥有核心技术才能真正让中国汽车工业强起来。

　　进步不是一句空口号

　　“我买车会对价格、配置、可靠性等方面进行综合考量。”哈弗H6车主高雷认为，一款车的质量如何，销量就能说明问题。“这台哈弗H6已经陪伴了我两年多时间，事实证明，它确实没让我失望，性价比高、省心、耐用！”高雷说。

　　车主口碑和销量数据是最直观的体现。1074471，1070161，1053039，这是2016、2017、2018年长城汽车的累计销量，连续三年突破百万。

　　2016年6月，长城汽车第300万辆下线。长城汽车 供图

　　质量往往能够决定销量，而领先的技术则是质量稳定、提升性能的保障。

　　经过几十年的积累与沉淀，长城汽车已经发展成国内屈指可数的拥有和掌握汽车发动机、变速箱核心技术和自主知识产权车企，其自主研发的长城1.5TGDIT发动机入选了“中国心”十佳发动机，7DCT变速器也连续两年斩获“全球十佳变速器”。

　　长城1.5TGDIT拥有92项专利，搭载长城汽车正向研发的顶尖科技——CVVL连续可变气门升程技术，这项挖掘发动机潜力的技术，被业界称为发动机里的“豪华配置”。不仅如此，由长城汽车自主研发的7DCT变速器也拥有85项专利，是国内首款完全自主研发的量产湿式双离合变速器，与大众DQ500双离合变速器、奔驰9G-TRONIC变速器、采埃孚9速自动变速器等国际一流变速器共同被评为“世界十佳变速器”。

　　在新能源汽车蓬勃发展的今天，长城汽车也紧跟行业发展潮流。长城控股集团旗下的蜂巢能源科技有限公司已经建立起电池材料、电芯、模组、PACK、BMS等系统化的研发、试制和分析实验中心，拥有行业领先的正极材料试制线和电芯试制线。

　　蜂巢能源研发的NMx无钴电池、NCMA四元电池等产品亮相2019法兰克福车展。长城汽车 供图

　　此外，氢能产业作为长城汽车的重要板块，已组建一支由全球多国专家组成的技术团队，业务领域涵盖储运氢、加氢站，燃料电池核心部件和系统以及整车技术的研发，同时还具备燃料电池汽车核心部件及氢能装备和氢能安全的检测、试制，以及燃料电池整车的集成与测试能力。

　　长城汽车氢能技术中心。长城汽车 供图

　　长城汽车取得的这些成绩离不开在研发领域的“过度投入”。长城汽车不仅在动力总成、新能源、智能网联、自动驾驶等技术领域取得突破，还在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，形成了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。

　　长城汽车徐水工厂焊装线。长城汽车 供图

　　与世界车企同台竞技

　　4N20新一代环保型2.0T发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动在内的“I纪元”动力总成系列新技术、中国首款自主开发生产的“扁线技术”电驱动集成系统、智能转向硬科技产品DP-EPS（双小齿轮式电动助力转向系统）、三元体系811高能量密度系列电芯、全球首款NMx无钴电池、全球首款NCMA四元电池、“iNest”智能座椅技术和“NFT”非金属轻量化技术概念等诸多前沿技术成果集体亮相2019法兰克福国际车展。

　　长城汽车自主研发的GW 4N20发动机+9DCT变速器。长城汽车 供图

　　这不仅是长城汽车全面展示“新能源、新技术、新战略”方面的显著成果，更是其坚定引领中国汽车技术成果“走出去”的决心和信心。

　　“长城汽车的成长历程证明，与强者共舞，才能变成强者。”魏建军说，自己不能辜负这么一个伟大的时代。

　　自2013年我国提出“一带一路”倡议以来，长城汽车不仅在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等“一带一路”参与国建立了KD工厂，还建立了中国汽车企业在海外首个全工艺的整车制造厂——俄罗斯图拉工厂。

　　长城汽车俄罗斯图拉工厂。长城汽车 供图

　　由长城汽车独资兴建的俄罗斯图拉工厂已于今年6月5日建成投产，这是我国从汽车“输入国”向汽车“输出国”转型的里程碑，魏建军认为，“走出去”，不仅仅是将产品卖到国外，还能提升民族自豪感。“要永远有紧迫感、危机感，越是开放，跟竞争对手交锋，自主品牌也就成长得越快。”魏建军说。

　　长城汽车徐水工厂。长城汽车 供图