[赶考路·追梦人]芮成本33载坚守见证人民铁路成长

《65载赶考路·65位追梦人》大型报道(24)

芮成本33载坚守见证人民铁路成长

芮成本。长城网 张欣 摄

芮成本迎旅客上车。长城网 张欣 摄

　　长城网9月29日讯(记者 张欣)有这样一个人，他不为名不图利，在平凡的岗位上兢兢业业、默默奉献。同一条线路，同一个班组，他一干就是33年，他就是同事眼中的“倔老头”、家人口中的“拼命三郎”、旅客心中的“亲人老芮”，石家庄客运段京渝车队重六组列车员芮成本。

　　33年，芮成本周围的同事换了一茬又一茬，旅客送走了一批又一批，很多事情都在悄然改变，唯一不变的是他对工作的热爱和对岗位的坚守；33年，他从年轻帅气的小伙子“熬”成了经验丰富的老头子，用实际行动诠释了一名铁路工人无私、大爱、奉献的高尚情怀；33年，京渝线从最初的绿皮车发展到如今的空调车，而芮成本也亲历见证着中国铁路翻天覆地的发展与变迁。

　　激情燃岁月 见证蜀道之难

　　古语云，蜀道难，难于上青天。用老芮的话说，他所值乘的北京西至重庆的K589次列车具备四多：山多、水多、桥多、隧道多。这趟列车是石家庄客运段担当列车中运行时间最长、路程最远的一条线路。线路往返里程4156公里，途经隧道405条、桥梁716座。同样，也是所有线路中最艰苦、最锻炼人的一条线。

　　1981年京渝线开通之初，当时的重庆地区贫穷落后，农民渴望走出大山寻求致富路，而乘坐火车外出打工是他们唯一的选择。因此，当时的绿皮车189次列车，承载着巴蜀人民改变命运的强烈希望。“超员时，车厢内行李架上有人，坐席靠背上坐人，坐席下面趴着人，就连厕所里也会挤着五六个人……”据老芮回忆，这趟车常年超远，平时超员50%至80%，农忙季节就要超员100%以上，到春运时，超员甚至达到200%，300%。

　　此外，由于该线路沿线天气环境恶劣，地质条件复杂，常年细雨绵绵，山洪爆发、泥石流、山体滑坡等不利因素始终影响着列车的安全运行，洪水断道、超员严重、孕妇分娩、旅客突发精神疾病等情况时刻考验着列车员的应急处置力。189次列车开行之初，芮成本在班组担任供水员，但由于客流量大，车上人手紧张，他还兼任着乘务员、查票员、行李装卸员、治安员等多个角色。“现在人们常说要做全能型人才，在189次列车上锻炼锻炼，马上‘全能’！”老芮跟记者开玩笑地说。

　　“上世纪八九十年代，组织旅客安全上车，简直比蜀道还难！”芮成本说，当时一趟车下来，不是衣服被撕破了，就是制服扣子不见了。由于超员严重，车门必须下车才能关好，老芮和同事再以百米冲刺的速度跑到软卧车厢门口上车，特殊情况下，他们只能从车窗上下，组织旅客安全乘降。

　　老芮不善言谈，但一谈起当年的“难”事，他就打开了话匣子。从他的话语中，竟听不出有丝毫抱怨，隐约间还流露出些许收获和幸福。