【走近河北科技突出贡献奖获得者】杨绍普：潜心科研
筑基“中国速度”

河北省科学技术突出贡献奖获得者杨绍普。 张学军供图

        长城网讯（记者刘志琳 通讯员张学军）1月10日，因对我国公路交通和轨道交通做出重要贡献，石家庄铁道大学党委副书记、校长杨绍普站到了河北省科学技术奖励暨科技创新大会的领奖台上。面对荣誉，他说：“奖项不只属于我，更属于整个团队，属于石家庄铁道大学，属于河北千千万万的科技工作者。”

　　国家需要，就是研究的方向

　　“发展了车辆与道路动力学相互作用理论，解决了重载车辆——道路系统动力学建模与非线性振动分析科学难题……”河北省科学技术奖励公报上，列举这杨绍普此次获奖的理由。

　　“研究这一课题的初衷，就是我和团队基于现实需求出发，考虑到车流在高速公路上运行时，会出现车辙、裂缝、破坏，增加道路维护成本。那么，如何让公路更加耐久、长寿？于是，我们就把‘非线性动力’的理论运用在了道路的设计当中，用动力学方案评价设计，从而保证交通基础设施更加持久。”

　    “国家的需要，就是我们研究的方向。”杨绍普说。 从上世纪90年代末铁路大提速时的初露锋芒，到用动力学方法检测高铁的架桥机运行状态等重大研究成果的诞生，前沿驱动和国家需求驱动两个动力源，贯穿了杨绍普的科研生涯。

　　潜心学研，结缘“高速机车动力学”

　　“生命的轨迹是高度非线性运动，只有拼搏、奋斗，才能走出有价值的曲线。”杨绍普用多年的潜心研究做出了这样的诠释。

　　1988年，到天津读博的杨绍普一头扎进当时国内刚刚兴起的“非线性系统分叉理论”，开启了高速机车动力学问题的研究之路。

　　这个想法并非一时脑热。“当时，我强烈意识到我国铁路必然要走向高速之路。”

　　读博期间，面对科研路上的“拦路虎”，杨绍普从不轻易妥协。“第一个难题就是处理转向架的阻尼力问题。”杨绍普介绍说。

　　为了攻克这一难题，杨绍普到北大、清华、南开等高校和铁科院查阅资料，拜师学习，甚至还学习了连数学家都很少涉足的“奇异性理论”。最终以“滞后非线性系统分叉与奇异性”的博士论文顺利通过答辩。

　　机会总是留给有准备的人，前瞻的目光和多年来厚积的科研储备，使杨绍普在有关部门发出“英雄帖”的时刻，敢于走向“真刀真枪”的“战场”，在我国上世纪90年代末铁路大提速工作中崭露头角。

　　厚积薄发，建功铁路大提速

　　上世纪90年代，国内旅客列车最高运行速度始终徘徊在每小时80至110公里间，铁路提速势在必行。

　　“那时候压力很大！”杨绍普接受这一任务时，激动而紧张。

　　杨绍普说，低速运行时，机车走行部动力学分析可以用等效线性化方法处理，速度提高后，就必须考虑直接处理非线性因素。“线性问题的结果是可预见的，非线性问题却复杂得多。”他利用博士论文中提出的非线性系统分叉分析方法，一遍一遍反复计算。

　　“这种机车存在高频振动问题！”2000年，大同机车厂生产的SS7型电力机车振动问题研讨会上，很多专家提出了质疑，甚至建议“废弃已花费几个月做出的方案”，但杨绍普认为，只要采取措施很快通过低阶共振临界速度，之后振动就会大幅减小，也就没有了危险。

　　于是，他力排众议，带领团队对走行部参数进行分析优化，解决了机车电器设备振动过大问题。

　　经过不断探索，杨绍普和他的团队研究出复杂工程结构振动控制的新措施，为陇海线机车提速、京广线桥梁振动控制、秦岭隧道顺利贯通等重大工程提供了重要技术保证。

 人物小传

　　杨绍普，1962年11月出生，河北平山人，中共党员，工学博士，我国载运工具动力学与控制领域专家，石家庄铁道大学党委副书记、校长。

　　致力于车辆动力学与机械系统故障诊断的研究，是我国载运工具动力学与控制领域的知名专家，在重型汽车-道路相互作用系统动力学建模与分析、机车车辆分岔动力学与参数优化等方面取得创新性成就，攻克了动力学与控制的若干关键理论与技术难题，为我国公路交通和轨道交通做出了重要贡献。