[你不知道的地铁“背后”]石家庄的“地铁医生”
列车检修24小时在岗 维护轨道每天行走7公里

晚上11点半轨道检修工准备进入隧道。记者 解哲琳 摄

　　地铁轨道医生

　　因为地铁白天处于运行状态，轨道检修工只能是昼伏夜出。正常情况下他们的作业时间是晚上9点到次日凌晨4点。每天晚上9点到各自负责区域的地铁站以后，他们就开始清点工机具，进行人员分工，等车辆全部驶离隧道，强电关停以后才能进入隧道开工。

　　“轨道检修工主要有巡道作业、钢轨探伤作业、结构变形监测作业、月检作业等工作内容。”石家庄地铁运营分公司综合维修部轨道工程师刘强说，石家庄地铁1号线正线全线长23.5公里，3号线首开段为6.4公里(往返线路共计59.8公里)。日常的巡道作业每次有4个人，每48小时需要完全巡视一遍。工作时，合计每人每天至少步行7公里以上。

　　轨道检修人员在进行巡道作业。记者 解哲琳 摄

　　巡道主要是为了第二天列车的运行安全，如果发现有缺失的零配件或者松掉的配件则需要添加和附紧，为了确保检查效果，巡道就不能走太快，每小时不能超过3公里。

　　钢轨探伤就跟人们拍CT片一样，用超声波打入钢轨，对内部伤损进行检验，经过分析后采取应对措施，保证行车安全。刘强说：“每45天需要对1号线和3号线正线母材进行探伤一次，一年下来要对60公里的钢轨探伤八遍。”

　　“早就盼着石家庄修地铁了，现在地铁终于修好了，我也能为家乡的地铁‘看病’了！”以前在上海铁路局做线路工的孙智帅是石家庄藁城区人，2015年，他在得知石家庄地铁招聘后就立刻赶了回来。

　　孙智帅操作轨道探伤仪。记者 解哲琳 摄

　　“这个机器是钢轨探伤仪，它有0°、37°、70°探头，可以发现钢轨内部有无裂纹，表面有无缺陷。”孙智帅推着一台黄色的机器在轨道上行进时对记者说，因为要留意扣件有没有松动，钢轨有没有磨损所以不能走的太快：“一走快了就有可能遗漏一个螺栓。”

　　因为长时间保持一个动作，又要分心观察各种数据，每天操作钢轨探伤仪结束后，孙智帅的两只胳膊都很酸痛，“胳膊抖得连字都写不好。”同时，为了作业需要，进入隧道的所有工人都必须穿上里面都是钢板的劳保鞋，“脚尖和脚后跟都是泡，大部分同事都是这样，时间长了都是茧。”

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