[你不知道的地铁“背后”]石家庄的“地铁医生”
列车检修24小时在岗 维护轨道每天行走7公里

　　操作数字水准仪。记者 解哲琳 摄

　　结构工程师杜贺负责的是结构变形监测作业，这一组有三个人：一个人在中间操作数字水准仪，另两个人分别在仪器前后固定铟瓦合金尺。平均三十米为一个测量段。前后测量完毕后，再到下一段进行测量。

　　固定铟瓦合金尺。记者 解哲琳 摄

　　“我们主要测量整体结构的沉降，通过观测数据变化量来查看轨道有没有变形。这套装备精度很高，数据能够精确到0.1毫米。”杜贺说，这样工作可以防患于未然，假如高差达到2毫米就可以预警，他们会加大测量密度，进行加密监测，如果确认结构变形则需要查找相应原因去解决问题。

　　使用万能轨道尺进行月检作业。记者 解哲琳 摄

　　月检作业是对轨道设备进行系统检查，不仅包含钢轨、道床、轨枕有无破损这样的日检内容，还要对轨距，水平、高低等线路静态几何尺寸用专业机器进行测量。

　　万能轨道尺就是测量轨道路静态尺寸的一种工具，除此之外还有动态检测车，在列车行驶过程中对钢轨的各种数据进行测量。两种数据结合在一起为每个月的线路维修做指导。

　　“我们的轨距设计要求是1435毫米，作业验收标准是‘加六减二’，即差距最大不能大于6毫米，最小不能小于2毫米。轨道设备可以说是唯一一个以吨来计量，却是以毫米来控制的设备。”刘强说，轨道是承载列车运行的基础设备，起到列车牵引的作用，轨道设备的平顺与否和设备状态的好坏直接影响到列车的运行安全和平稳。“虽然我们的工作时间是在晚上，相对会累一些，但是只要能够保证列车平稳安全运行，这一切都是值得的！”

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